潮涌东方风正劲——“水运中国”系列报道之东海篇 กระแสคลื่นแห่งตะวันออกพัดแรง——รายงานชุด "การขนส่งทางน้ำในจีน" ตอนทะเลตะวันออก

การคมนาคมคือเส้นเลือดของเศรษฐกิจและสายใยแห่งอารยธรรม การขนส่งทางน้ำ ซึ่งเป็นวิธีการขนส่งที่เก่าแก่ ได้แล่นมาจากประวัติศาสตร์อันยาวนานและมุ่งหน้าสู่เส้นทางแห่งอนาคต

บรรพบุรุษในยุคโบราณได้แกะสลักไม้เป็นเรือ ในสมัยราชวงศ์หยวน คลองปักกิ่ง-หางโจวเชื่อมต่อระหว่างเหนือและใต้ ในสมัยราชวงศ์หมิง กองเรือของเจิ้งเหอแล่นไปทั่วทั้งกลางวันและกลางคืน และในปัจจุบัน ท่าเรืออัตโนมัติทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ เรืออัจฉริยะแล่นผ่านคลื่น... การขนส่งทางน้ำที่มีมานับพันปีได้สืบทอดต่อเนื่องกันมา เติมเต็มพลังชีวิตให้กับเศรษฐกิจจีนอย่างไม่หยุดยั้ง และยังเป็นพาหะของความฝันในการฟื้นฟูความยิ่งใหญ่ของชนชาติจีน

เมื่อมองจากมุมสูงบนแผนที่การขนส่งทางน้ำของจีน แม่น้ำสายใหญ่ไหลผ่านจากตะวันออกไปตะวันตก และชายฝั่งทะเลทอดยาวจากเหนือจรดใต้

แม่น้ำแยงซีและแม่น้ำจูเจียง สองเส้นทางน้ำทองคำ หล่อเลี้ยงพื้นที่ภายในที่อยู่ตามแนวชายฝั่ง ทะเลโป๋ไห่ ทะเลเหลือง ทะเลจีนตะวันออก และทะเลจีนใต้ โอบล้อมแผ่นดินอันกว้างใหญ่ ภูเขาและทะเลพึ่งพาอาศัยกัน เส้นทางน้ำเชื่อมโยงกัน สร้างภาพลักษณ์อันยิ่งใหญ่ของการขนส่งทางน้ำของจีน

แนวชายฝั่งทะเลจีนตะวันออกเริ่มต้นจากมุมฉีตงในมณฑลเจียงซูทางตอนเหนือ ไปจนถึงท่าเรือเถี่ยลู่ในมณฑลฝูเจี้ยนทางตอนใต้ แนวชายฝั่งยาว 5,700 กิโลเมตร เชื่อมโยงมณฑลชายฝั่งทะเล เช่น เจียงซู เซี่ยงไฮ้ เจ้อเจียง และฝูเจี้ยน เป็นพื้นที่ยุทธศาสตร์ที่สำคัญสำหรับการบูรณาการระหว่างแผ่นดินและทะเล

แม่น้ำแยงซีที่ยาวนับหมื่นกิโลเมตรไหลมาถึงที่นี่และรวมตัวกับมหาสมุทร เปิดเส้นทางจากแผ่นดินสู่ทะเล คลองโบราณที่มีอายุนับพันปีไหลผ่านพื้นที่นี้ เชื่อมต่อระหว่างเหนือและใต้ รวมทั้งอดีตและปัจจุบัน ทะเลจีนตะวันออกเป็นศูนย์กลางที่เชื่อมโยงระหว่างเครือข่ายน้ำและเครือข่ายทะเล เป็นประตูหน้าด่านของการเปิดสู่ภายนอกของแผ่นดินใหญ่ หันหน้าไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก และเชื่อมต่อกับทั่วโลก ในการผสมผสานระหว่างอดีตและปัจจุบัน ได้เขียนตำนานแห่งยุคสมัยขึ้นใหม่

มุ่งสร้างมาตรฐานระดับโลกและแข่งขันเพื่อเป็นที่หนึ่งของโลก

การสร้างท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับโลกเป็นความคาดหวังที่ประธานาธิบดีสีจิ้นผิงได้ฝากไว้ และยังเป็นการชี้แนวทางการพัฒนาคุณภาพสูงของท่าเรือในประเทศจีนและการมุ่งหน้าสู่ความแข็งแกร่งทางทะเล ในปี 2025 จากท่าเรือ 10 อันดับแรกของโลกในด้านปริมาณการขนส่งสินค้า จีนครอง 8 อันดับ โดยท่าเรือหนิงโป-โจวซาน ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ และท่าเรือซูโจว อยู่ในอันดับที่ 1, 2 และ 8 ของโลกตามลำดับ กลายเป็นพลังสำคัญที่สนับสนุนการไหลเวียนทางเศรษฐกิจและการค้าทั่วโลก

ในฐานะท่าเรือขนาดใหญ่แห่งแรกของโลกที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าต่อปีเกิน 1.4 พันล้านตัน ท่าเรือหนิงโป-โจวซานในปี 2025 มีปริมาณการขนส่งสินค้าถึง 1.432 พันล้านตัน ครองอันดับหนึ่งของโลกต่อเนื่องเป็นปีที่ 17

เรือขนาดใหญ่แล่นผ่านไปมาอย่างต่อเนื่อง ท่าเรืออัตโนมัติทำงานอย่างเป็นระเบียบ ทุกวินาทีมีสินค้าน้ำหนัก 45 ตันเข้าและออกจากที่นี่ ท่าเรือหนิงโป-โจวซานมีท่าเทียบเรือที่รองรับเรือขนาดหมื่นตันขึ้นไปมากกว่า 210 แห่ง โดยมีท่าเทียบเรือขนาด 5 หมื่นตันขึ้นไปมากกว่า 140 แห่ง เป็นหนึ่งในท่าเรือที่มีท่าเทียบเรือน้ำลึกขนาดใหญ่และพิเศษมากที่สุดในโลก มีเรือสินค้าขาเข้าและออกเกือบ 300 ลำต่อวัน ที่นี่ได้สร้างกลุ่มเครนสะพานควบคุมระยะไกลและเครนยกตู้สินค้าควบคุมระยะไกลที่ใหญ่ที่สุดในโลก รวมถึงเครือข่าย 5G สำหรับท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ พลังงานอัจฉริยะไหลเวียนอย่างไม่หยุดยั้ง

ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ซึ่งมีปริมาณการขนส่งตู้สินค้าสูงสุดในโลก ครองอันดับหนึ่งของโลกต่อเนื่องเป็นปีที่ 16 ในฐานะจุดเชื่อมโยงสำคัญของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ท่าเรือเซี่ยงไฮ้มีท่าเรือตู้สินค้าขนาดใหญ่ที่มีระดับอัตโนมัติสูงสุดในโลก ในปี 2025 ปริมาณการขนส่งตู้สินค้าของท่าเรือเซี่ยงไฮ้จะทะลุ 55.06 ล้านตู้มาตรฐาน เมื่อวันที่ 1 สิงหาคมปีนี้ ท่าเรือดังกล่าวได้สร้างสถิติใหม่ด้วยปริมาณการขนส่งตู้สินค้าสูงสุดในหนึ่งวันถึง 204,000 ตู้มาตรฐาน ประสิทธิภาพการขนส่งที่สูงแสดงให้เห็นถึงพลังชีวิตที่แข็งแกร่งของท่าเรือระดับโลก

อะไรคือเคล็ดลับที่ทำให้ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ครองอันดับหนึ่งของโลกต่อเนื่องเป็นเวลา 16 ปี? คำตอบของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ นอกจากประสิทธิภาพการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องแล้ว ยังรวมถึงการขยาย "เครือข่ายเพื่อน" อย่างไม่หยุดยั้ง ในฐานะประตูสำคัญของการค้าต่างประเทศของจีน ท่าเรือเซี่ยงไฮ้มีเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศเกือบ 350 เส้นทาง ครอบคลุมกว่า 200 ประเทศและภูมิภาค และเชื่อมต่อกับท่าเรือกว่า 700 แห่งทั่วโลก โดยมีระดับการเชื่อมต่อของท่าเรือสูงสุดในโลก

ในฐานะท่าเรือในแม่น้ำเพียงแห่งเดียวใน 10 อันดับแรกของโลกในด้านปริมาณการขนส่งสินค้า ท่าเรือซูโจวได้ประสานงานระหว่างเขตท่าเรือไท่ชาง ฉางซู และจางเจียกัง เพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างแม่น้ำและทะเล ในปี 2025 ปริมาณการขนส่งตู้สินค้าของท่าเรือซูโจวจะทะลุ 10 ล้านตู้มาตรฐาน กลายเป็นท่าเรือในแม่น้ำแห่งแรกของประเทศที่มีปริมาณการขนส่งตู้สินค้าถึงระดับ 10 ล้านตู้ ในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้ เขตท่าเรือไท่ชางของท่าเรือซูโจวได้ส่งออกรถยนต์เกือบ 650,000 คันไปยัง 166 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก เฉลี่ยส่งออก 2.5 คันต่อนาที เพิ่มขึ้นมากกว่า 70% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา และสร้างสถิติใหม่ในประวัติศาสตร์

ด้วยท่าเรือธรรมชาติที่ไม่แข็งตัวและไม่เป็นโคลน ท่าเรือเซี่ยเหมินได้สืบทอดวัฒนธรรมการค้าระหว่างประเทศที่มีมายาวนาน และเติบโตขึ้นเป็นท่าเรือศูนย์กลางตู้สินค้าของประเทศ ในปี 2025 ปริมาณการขนส่งตู้สินค้าจะเกิน 12.5 ล้านตู้มาตรฐาน ที่นี่เป็นทั้งจุดผ่านสำคัญของการค้าระหว่างสองฝั่งช่องแคบไต้หวัน และเป็นจุดยุทธศาสตร์ของการขนส่งทางทะเลสายไหม

ด้วยความร่วมมือที่ประสานกันและการใช้จุดแข็งของแต่ละพื้นที่ ในปี 2025 มณฑลและเมือง 4 แห่ง ได้แก่ เจียงซู เซี่ยงไฮ้ เจ้อเจียง และฝูเจี้ยน ซึ่งมีจำนวนท่าเรือไม่ถึงหนึ่งในสามของประเทศ จะมีส่วนร่วมในปริมาณการขนส่งสินค้ามากกว่า 40%

ศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติที่เปล่งประกาย

ศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติเป็นสัญลักษณ์สำคัญของความแข็งแกร่งทางการขนส่งของประเทศและอำนาจในการกำหนดกฎเกณฑ์การขนส่งทางทะเลทั่วโลก

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม รายงานดัชนีการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติ "ซินหัว-บอลติก" (2026) ได้เผยแพร่ออกมา โดยเซี่ยงไฮ้มีความแข็งแกร่งโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็นอันดับสองของโลก แซงหน้าลอนดอนเป็นครั้งแรก และบรรลุการเปลี่ยนผ่านที่สำคัญจาก "การเป็นผู้นำด้านขนาด" สู่ "การเป็นผู้นำด้านระดับ" รูปแบบสามอันดับแรกที่ดำเนินต่อเนื่องมา 6 ปี ได้แก่ สิงคโปร์ ลอนดอน และเซี่ยงไฮ้ ได้ถูกเขียนขึ้นใหม่

การรวมตัวและการเติบโตของบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการยกระดับศักยภาพของศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติของเซี่ยงไฮ้ ในฐานะบริษัทโลจิสติกส์การขนส่งทางทะเลแบบครบวงจรชั้นนำของโลก กลุ่มบริษัท COSCO Shipping ได้มุ่งมั่นพัฒนาในเซี่ยงไฮ้และขยายธุรกิจไปทั่วโลก โดยใช้กำลังการขนส่งเพียงหนึ่งในสิบแปดของโลกในการรองรับการค้าทางทะเลหนึ่งในสิบของโลก บริษัทได้ยกระดับฟังก์ชันการบริการของสำนักงานใหญ่ และสนับสนุนการสร้างศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติของเซี่ยงไฮ้ ส่งเสริมการรวมตัวขององค์ประกอบการขนส่ง ฟังก์ชัน และรูปแบบธุรกิจในเซี่ยงไฮ้ โดยมีสำนักงานใหญ่ของหน่วยงานระดับสอง 12 แห่งในเครือ เช่น การขนส่งตู้สินค้า การขนส่งพลังงาน การเงินทางทะเล การผลิตอุปกรณ์ การบริการทางทะเล เทคโนโลยีการขนส่ง และอุตสาหกรรมสังคม ตั้งอยู่ในเซี่ยงไฮ้

อาศัยแพลตฟอร์มศูนย์กลางระดับโลกของเซี่ยงไฮ้ กลุ่มบริษัท COSCO Shipping ได้ส่งเรือขนาดใหญ่จากที่นี่ไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ขยายบริการการขนส่งทางทะเลไปทั่วโลก การรวมตัวและการพัฒนาของบริษัท ยังส่งเสริมการรวมตัวขององค์ประกอบการขนส่ง ฟังก์ชัน และรูปแบบธุรกิจในเซี่ยงไฮ้ เกิดเป็นวงจรที่ส่งเสริมกันและกัน

ความสำเร็จของการ "เสริมสร้างซึ่งกันและกันและเพิ่มพลังสองทาง" นี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ

เมื่อเปรียบเทียบกับการสะสมประสบการณ์นับร้อยปีของลอนดอนและความสะดวกด้านที่ตั้งของสิงคโปร์ ข้อได้เปรียบของเซี่ยงไฮ้ฝังรากลึกในระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ครบถ้วนและประสานกัน ตั้งแต่ฐานอุตสาหกรรมการต่อเรือและการผลิตเครื่องจักรท่าเรือ ไปจนถึงการพัฒนากลุ่มบริษัทขนส่งทางทะเล สมาคมจัดอันดับเรือ และบริษัทบริหารจัดการเรือ ตั้งแต่การสนับสนุนด้านปัญญาจากสถาบันการศึกษาและวิจัย ไปจนถึงการสนับสนุนด้านการเงินและกฎหมายตลอดกระบวนการ ระบบนิเวศการขนส่งทางทะเลที่ครอบคลุมทั้งห่วงโซ่นี้ยากที่จะลอกเลียนแบบในระดับโลก

ปัจจุบัน ท่ามกลางอาคารที่ตั้งเรียงรายสองฝั่งแม่น้ำหวงผู่ บริษัทขนส่งทางทะเลระดับโลก เช่น Mediterranean Shipping (อันดับหนึ่งในด้านกำลังการขนส่งตู้สินค้า) COSCO Shipping (อันดับสี่) และ Hapag-Lloyd (อันดับห้า) ต่างตั้งฐานอยู่ที่นี่ และเติบโตไปพร้อมกับเมืองนี้

ด้วยรากฐานอุตสาหกรรมที่มั่นคงและสภาพแวดล้อมการพัฒนาที่เปิดกว้าง การสร้างศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติของเซี่ยงไฮ้ได้ก้าวข้ามจากการสร้างพื้นฐานไปสู่การสร้างอย่างสมบูรณ์แบบอย่างมั่นคง ดัชนีการขนส่งตู้สินค้า (เส้นทางยุโรป) ได้เปิดตัวในตลาดล่วงหน้า ทำให้จีนมีอำนาจในการกำหนดราคาการขนส่งทางทะเลของตนเองเป็นครั้งแรก คดีอนุญาโตตุลาการทางทะเลระหว่างประเทศครั้งแรกของประเทศได้รับการตัดสินในเซี่ยงไฮ้ ทำให้เซี่ยงไฮ้กลายเป็น "สนามหลักใหม่" สำหรับการแก้ไขข้อพิพาททางทะเลระหว่างประเทศ กระทรวงคมนาคมและรัฐบาลเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจความร่วมมือรอบที่สี่ เพื่อร่วมกันส่งเสริมการสร้างศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติชั้นนำของโลก สมาคมจัดอันดับเรือของจีนได้ตั้งธุรกิจหลักด้านการตรวจสอบเรือระหว่างประเทศในเซี่ยงไฮ้ และสมาคมประกันภัยเจ้าของเรือของจีนมีปริมาณการประกันภัยรวมเกิน 100 ล้านตัน... เสน่ห์และอิทธิพลของศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลระดับนานาชาติของเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และผลลัพธ์ที่เป็นสัญลักษณ์จำนวนมากได้เร่งการลงหลักปักฐาน

ทางตอนใต้ของแนวชายฝั่งทะเลจีนตะวันออก ศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลนานาชาติเซี่ยเหมินได้เติบโตขึ้นอย่างเหมาะสม โดยตั้งอยู่ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันตกของช่องแคบไต้หวัน ให้บริการทั้งสองฝั่งช่องแคบและมุ่งสู่โลก เมืองที่เกิดขึ้นจากทะเลแห่งนี้ไม่ได้ขนส่งเพียงสินค้า แต่ยังขนส่งโอกาส

แผนที่ "การขนส่งทางทะเลสายไหม" กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วที่นี่ โดยมีเรือขนส่ง "การขนส่งทางทะเลสายไหม" ของท่าเรือเซี่ยเหมิน 66 ลำที่เดินเรือรวมกันเกิน 15,000 เที่ยว

สิ่งที่โดดเด่นยิ่งกว่าคือการปฏิวัติประสิทธิภาพของเส้นทางด่วนในภูมิภาค เส้นทางด่วนข้ามพรมแดนจากเซี่ยเหมินไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รวมเส้นทางเดินเรือโดยตรง 27 เส้นทาง ครอบคลุม 5 ประเทศและ 10 ท่าเรือหลัก ทำให้สามารถส่งสินค้าแบบจุดต่อจุดได้โดยตรง "ผลิตภัณฑ์จากฝูเจี้ยน" สามารถไปถึงตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ภายใน 2 วัน เส้นทางด่วนจากเซี่ยเหมินไปยังมะนิลาในปี 2025 จะส่งออกสินค้ามากกว่า 2 ล้านชิ้น มูลค่าสินค้าเกิน 16.5 พันล้านหยวน กลายเป็นมาตรฐานของเส้นทางข้ามพรมแดนที่มีประสิทธิภาพสูง

พลัง "แกนหลัก" ที่สนับสนุนการพัฒนา

เส้นทางน้ำในแม่น้ำที่เชื่อมโยงกันเป็นเส้นเลือดฝอยที่หล่อเลี้ยงเศรษฐกิจในภูมิภาคและทำให้การหมุนเวียนภายในประเทศราบรื่น จนถึงปัจจุบัน ระยะทางการเดินเรือในเส้นทางน้ำระดับสูงของประเทศมีความยาวถึง 18,500 กิโลเมตร

แผนการสร้างประเทศที่แข็งแกร่งด้านการคมนาคมและแผนการวางผังเครือข่ายการคมนาคมแบบบูรณาการระดับชาติได้ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าจะสร้างโครงข่ายเส้นทางน้ำระดับสูง "สี่แนวตั้ง สี่แนวนอน และสองเครือข่าย" ระดับประเทศยังคงปรับปรุงโครงสร้างการขนส่งอย่างต่อเนื่อง เสริมสร้างฟังก์ชันการขนส่งแบบผสมผสาน เช่น การขนส่งระหว่างแม่น้ำและทะเล การขนส่งทางรางและทางน้ำ และเพิ่มความยืดหยุ่นด้านความปลอดภัยและความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศของระบบการขนส่งทางน้ำ การประชุมงานด้านการคมนาคมแห่งชาติปี 2026 ได้เสนอให้เร่งสร้างเครือข่ายการคมนาคมแบบบูรณาการระดับชาติที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูง โดยเน้นการบูรณาการแบบครบวงจร การยกระดับความปลอดภัย การอัปเกรดด้วยเทคโนโลยีดิจิทัล และการเปลี่ยนผ่านสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ด้วยภารกิจในการทำให้การหมุนเวียนภายในและภายนอกราบรื่นและนำการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคให้สอดคล้องกัน พื้นที่ตามแนวชายฝั่งทะเลจีนตะวันออกมุ่งเน้นการยกระดับเส้นทางน้ำ เร่งสร้างระบบการขนส่งทางน้ำที่ทันสมัย ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเปิดกว้าง

เมื่อเส้นทางน้ำเชื่อมต่อ อุตสาหกรรมก็เจริญรุ่งเรือง การเปลี่ยนแปลงของศูนย์โลจิสติกส์สถานีตะวันตกของอู๋ซีเป็นตัวอย่างที่ชัดเจน ก่อนหน้านี้ เส้นทางน้ำที่ศูนย์พึ่งพาอยู่คือเส้นทางน้ำสาขาของแม่น้ำซีลี่เฉา ซึ่งมีระดับต่ำและสามารถรองรับเรือที่มีขนาดต่ำกว่า 300 ตันเท่านั้น ไม่สามารถตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นของบริษัทกว่า 1,200 แห่งในศูนย์และอุตสาหกรรมใกล้ท่าเรือได้ เส้นทางน้ำที่แคบกลายเป็น "คอขวด" ที่จำกัดการพัฒนาและขยายตัวของศูนย์

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 โครงการปรับปรุงเส้นทางน้ำได้เสร็จสมบูรณ์ ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางน้ำของศูนย์โลจิสติกส์สถานีตะวันตกของอู๋ซีเพิ่มขึ้น 30% ถึง 40% เรือขนาดพันตันสามารถเดินทางผ่านเส้นทางน้ำสาขาสั้นๆ ความยาว 6.3 กิโลเมตรนี้ไปยังท่าเรือของศูนย์ได้โดยตรง ข้อได้เปรียบของการขนส่งทางน้ำของแม่น้ำแยงซี คลองซีเฉิง และคลองปักกิ่ง-หางโจวได้ขยายไปยังศูนย์อุตสาหกรรมโดยตรง แก้ปัญหา "ระยะทางสุดท้าย" ของเส้นทางน้ำได้อย่างสมบูรณ์ "เรือขนาดใหญ่สามารถมาถึงหน้าประตูโรงงานได้โดยตรง การขนส่งสินค้าจำนวนมากทางน้ำมีต้นทุนต่ำกว่าการขนส่งทางถนนถึง 20%" คำพูดของผู้รับผิดชอบบริษัทแห่งหนึ่งในศูนย์สะท้อนถึงผลประโยชน์ที่แท้จริงที่เกิดจากการเชื่อมต่อเส้นทางน้ำ

การก่อสร้าง "การขนส่งทางน้ำในเจียงซู" และ "การขนส่งทางน้ำในเจ้อเจียง" ได้ก้าวหน้าไปอย่างลึกซึ้ง ระดับการเชื่อมต่อของการขนส่งทางน้ำในแม่น้ำเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จนถึงปัจจุบัน ระยะทางเส้นทางน้ำสายหลักระดับสามขึ้นไปในมณฑลเจียงซูมีความยาวถึง 2,761 กิโลเมตร และมณฑลเจ้อเจียงได้สร้างเส้นทางน้ำในแม่น้ำที่รองรับเรือขนาดพันตันได้ 538 กิโลเมตร เครือข่ายน้ำที่หนาแน่นได้เติมพลังที่ไม่สิ้นสุดให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค

ท่าเรือขนาดใหญ่เชื่อมต่อกับโลก เส้นทางน้ำหล่อเลี้ยงพื้นที่ภายใน ระบบการขนส่งแบบรวมศูนย์และกระจายสินค้าเป็นสายใยสำคัญที่เชื่อมโยงทั้งสองเข้าด้วยกันและทำให้การขนส่ง "จากประตูถึงประตู" มีประสิทธิภาพสูง

อี้อู มณฑลเจ้อเจียง เมืองการค้าที่เจริญรุ่งเรืองมาตั้งแต่อดีต ด้วยเส้นทางรถไฟขนส่งตู้สินค้าระหว่างอี้อูและท่าเรือหนิงโป-โจวซาน แม้ว่าอี้อูจะไม่ติดแม่น้ำ ไม่ติดทะเล และไม่ติดชายแดน แต่ก็สามารถเชื่อมต่อกับท่าเรือหนิงโป-โจวซานได้อย่างไร้รอยต่อ ด้วยความสะดวกและประสิทธิภาพของการขนส่งทางน้ำ "สินค้าจีน" จึงสามารถจับมือกับโลกได้อย่างใกล้ชิด

"ในอดีต สินค้าเบ็ดเตล็ดจากอี้อูต้องขนส่งทางถนนไปยังท่าเรือ ซึ่งมีหลายขั้นตอนและใช้เวลานาน แต่ตอนนี้ ด้วยข้อได้เปรียบของทรัพยากรจากท่าเรือ รถไฟ และบริษัทเดินเรือ การขนส่งแบบผสมผสานทางทะเลและทางรางสามารถลดต้นทุนโลจิสติกส์ได้ 10% ถึง 20%" หวังหนาน รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัทท่าเรือศูนย์กลางอี้อู มณฑลเจ้อเจียง กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า หลังจากเปิดศูนย์กลางระหว่างประเทศอี้อู (ซูซี) ประสิทธิภาพการผ่านพิธีการศุลกากรเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยในช่วงปกติสามารถประหยัดเวลาได้ 1 ถึง 2 วัน และในช่วงฤดูสูงสุดสามารถประหยัดเวลาได้ 6 ถึง 7 วัน

ด้วยข้อได้เปรียบของการขนส่งทางน้ำและการใช้ประโยชน์จากเส้นทางน้ำอย่างเต็มที่ ตั้งแต่การประสานงานระหว่างเส้นทางน้ำสายหลักและสายรอง ไปจนถึงการเชื่อมต่อแบบไร้รอยต่อของการขนส่งทางทะเลและทางราง พื้นที่ตามแนวชายฝั่งทะเลจีนตะวันออกกำลังเปลี่ยนข้อได้เปรียบตามธรรมชาติของการขนส่งทางน้ำที่มีต้นทุนต่ำ ปริมาณมาก และทำงานได้ตลอดเวลา ให้กลายเป็นพลังงานที่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจจริงในภูมิภาค และสนับสนุนการดำเนินงานทางเศรษฐกิจในภูมิภาคให้เป็นไปในทิศทางที่ดี

สร้างดอกไม้แห่งอุตสาหกรรมด้วยยีนแห่งนวัตกรรม

ตลอดหลายร้อยปีที่ผ่านมา ยีนแห่งนวัตกรรมของชาวทะเลจีนตะวันออกที่กล้าหาญและกล้าลองผิดลองถูกได้ถูกส่งต่อจากรุ่นสู่รุ่นและไม่เคยหยุดนิ่ง เทคโนโลยีหลักที่สำคัญได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในกระบวนการปรับปรุง และรูปแบบธุรกิจใหม่ๆ ได้เติบโตขึ้นจากการสำรวจ ปัจจุบัน ด้วยการเสริมพลังจากกำลังการผลิตใหม่ อุตสาหกรรมการต่อเรือในทะเลจีนตะวันออกได้พัฒนาและยกระดับอย่างต่อเนื่อง โดยแต่ละพื้นที่มีจุดเด่นของตนเอง เรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและอัจฉริยะได้เบ่งบานเหมือนดอกไม้

มณฑลเจียงซู ซึ่งมีเส้นทางน้ำที่เชื่อมโยงกันอย่างหนาแน่น ครองตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมการต่อเรือของประเทศ บริษัทต่อเรือในแต่ละพื้นที่ได้พัฒนาในลักษณะที่แตกต่างกันและประสานงานกัน นครหนานทง มุ่งเน้นการพัฒนาอุปกรณ์ทางทะเลและเรือระดับสูง โดยส่งมอบเรือคอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่เมทานอลขนาด 24,000 ตู้มาตรฐานลำแรกของโลก และมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือติดตั้งกังหันลมทะเล นครไท่โจว มุ่งเน้นการพัฒนาเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานสะอาด นครหยางโจว มุ่งเน้นการพัฒนาเรือเชื้อเพลิงคู่เมทานอลและเรือเคมี

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมการต่อเรือในมณฑลเจียงซูมีคำสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีสูงและมูลค่าเพิ่มสูงเพิ่มขึ้นมากกว่า 25% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา โดยคำสั่งซื้อเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมคิดเป็น 42% และคำสั่งซื้อเรืออัจฉริยะคิดเป็น 15% กำลังการผลิตใหม่กำลังขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงและยกระดับอุตสาหกรรมการผลิตแบบดั้งเดิมอย่างรวดเร็ว

เซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของอุตสาหกรรมการต่อเรือสมัยใหม่ของจีน ตั้งอยู่ในกลุ่มอุตสาหกรรมเกาะฉางซิง และได้เข้าสู่แถวหน้าของการผลิตเรือระดับโลก ที่นี่มีสัดส่วนเรือระดับกลางและสูงมากกว่า 98% โดยสามารถพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ขนาดใหญ่ และเรือสำราญขนาดใหญ่ ซึ่งเป็น "สามอัญมณี" ที่สำคัญได้สำเร็จ และเป็นผู้นำในห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด

ในบรรดานี้ บริษัทเจียงหนานต่อเรือได้มุ่งเน้นการพัฒนาเรือพิเศษและเรือก๊าซระดับสูง โดยสามารถพัฒนาเทคโนโลยีเรือขนส่งเอทเทนขนาดใหญ่ เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ และเรือ LNG ได้อย่างอิสระ บริษัทหูตงจงหัว ซึ่งเป็นบริษัทเดียวในประเทศที่สามารถสร้างเรือ LNG ได้ครบทุกประเภท ได้พัฒนาเรือ "ฉางเหิงซีรีส์" รุ่นที่ 5 ซึ่งมีประสิทธิภาพด้านพลังงานและอัตราการระเหยที่เป็นผู้นำระดับโลก บริษัทต่อเรือว่ายเกาเฉียวได้ทำลายการผูกขาดของยุโรป โดยสามารถส่งมอบเรือสำราญขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศได้สำเร็จและทดลองเดินเรือในปริมาณมากได้สำเร็จ ด้วยการยึดมั่นในกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ระดับนานาชาติ เซี่ยงไฮ้ยังคงพัฒนาเรือที่มีคาร์บอนต่ำ อัจฉริยะ และเรือพิเศษสำหรับขั้วโลกอย่างต่อเนื่อง เพื่อเป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์การขนส่งทางทะเลให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก

มณฑลฝูเจี้ยน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางสายไหมทางทะเล ได้สืบทอดวัฒนธรรมการต่อเรือที่มีมายาวนาน และฟื้นฟูอุตสาหกรรมสมัยใหม่ ด้วยการพึ่งพาฐานการต่อเรือทั้งสี่แห่ง ได้แก่ ฝูโจว เซี่ยเหมิน หนิงเต๋อ และจางโจว บริษัทต่อเรือในมณฑลฝูเจี้ยนได้เดินหน้าสู่เส้นทางการเปลี่ยนแปลงที่มีความเชี่ยวชาญและความละเอียดอ่อนมากขึ้น โดยละทิ้งรูปแบบการผลิตเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีมูลค่าต่ำ และมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ระดับสูง เช่น เรือโรโรเชื้อเพลิงคู่ LNG เรือคอนเทนเนอร์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อุปกรณ์พลังงานลมทะเล แพลตฟอร์มการเพาะเลี้ยงในทะเลลึก และเรือพลังงานใหม่ เพื่อเติมพลังให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลที่มีคุณภาพสูง

ทะเลจีนตะวันออก แม้จะเป็นพื้นที่ที่เน้นความเป็นจริงแต่ไม่ยึดติดกับอดีต เปิดกว้างแต่ไม่ฟุ้งซ่าน ด้วยยีนแห่งนวัตกรรมที่กล้าหาญ ได้สร้างดอกไม้แห่งอุตสาหกรรมที่แข่งขันกันเบ่งบาน

กระแสคลื่นที่พัดมาจากตะวันออกไม่เคยหยุดนิ่ง ความฝันสู่ทะเลลึกยังคงดำเนินต่อไป

ในช่วงแผนพัฒนา "15 ปีที่ห้า" อุตสาหกรรมการขนส่งทางน้ำของจีนได้เข้าสู่ระยะใหม่ของการพัฒนาสมัยใหม่ โดยมุ่งเน้นการสร้างท่าเรือระดับโลก เสริมสร้างการเชื่อมต่อของระบบการขนส่งทางน้ำในแม่น้ำ และสร้างระบบการพัฒนาความปลอดภัยทางทะเลระดับนานาชาติ ในการเดินทางอันยิ่งใหญ่ของยุคใหม่ พื้นที่ทะเลจีนตะวันออกจะเขียนบทใหม่ที่เชื่อมต่อโลก สนับสนุนการพัฒนา และไล่ตามความฝันในการฟื้นฟูชาติ