广州打捞局：ความประณีตระดับมิลลิเมตรที่สะท้อนถึงความชำนาญของชาติ

นี่คือช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่สร้างแรงบันดาลใจ!

วันที่ 8 กรกฎาคม โครงการ "เทคโนโลยีสำคัญ อุปกรณ์ และการประยุกต์ใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์ท่อคอนกรีตเหล็กในเส้นทางลึกและกลาง" ซึ่งดำเนินการโดยสำนักกู้ภัยกวางโจวของกระทรวงคมนาคมในฐานะหน่วยงานหลัก ได้รับรางวัลชนะเลิศด้านความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติประจำปี 2025 ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการพัฒนาคุณภาพสูงผ่านนวัตกรรมอิสระในด้านการก่อสร้างอุโมงค์ท่อข้ามทะเลขนาดใหญ่พิเศษของสำนักกู้ภัยกวางโจว

เบื้องหลังเกียรติยศ คือการต่อสู้ในคืนวันธรรมดาอันยาวนาน

ส่วน S08 ทางด้านตะวันออกของอุโมงค์ใต้ทะเลในเส้นทางลึกและกลาง รวมปัญหาทางเทคนิคระดับโลก 5 ประการ ได้แก่ "กว้างมาก เปลี่ยนความกว้าง ฝังลึก ปริมาณการสะสมตะกอนสูง และความเสถียรของพื้นที่หลุมทรายต่ำ" ซึ่งซ้อนทับกัน

การเผชิญหน้ากับความท้าทายยิ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถที่แท้จริง—สำนักกู้ภัยกวางโจวใช้เวลา 11 เดือนในการติดตั้งและวางท่อ 9 ท่อ โดยทั้งหมดสามารถเชื่อมต่อกันได้ในระดับมิลลิเมตร ท่อ E24 มีการเบี่ยงเบนแกนแนวนอน 0 มิลลิเมตร และท่อ E28 มีการเบี่ยงเบนเพียง 0.2 มิลลิเมตร ทีมโครงการของสำนักกู้ภัยกวางโจวไม่เพียงแต่ยกระดับความแม่นยำในการเชื่อมต่ออุโมงค์ท่อในระดับโลกจากเซนติเมตรเป็นมิลลิเมตร แต่ยังผลักดันการปฏิวัติระบบการก่อสร้างอุโมงค์ท่อในระดับโลกอีกด้วย

ทีมกู้ภัยหนึ่งทีม มีเหตุผลอะไรที่สามารถเอาชนะความท้าทายของเส้นทางลึกและกลางได้? คำตอบอยู่ในความมั่นใจในนวัตกรรมอิสระ ความมุ่งมั่นในความแม่นยำระดับมิลลิเมตร และการส่งต่อความพยายามของทีมกู้ภัยเหล็กที่ดำเนินการมา 30 ปีอย่างไม่หยุดยั้ง

กล้ารับภารกิจสำคัญ

รับผิดชอบภารกิจระดับชาติ

เหนือทะเลหลิงติง มีสายรุ้งทอดยาวเหนือคลื่น

เส้นทางลึกและกลาง รวม "สะพาน เกาะ อุโมงค์ และการเชื่อมต่อใต้น้ำ" เข้าด้วยกัน มีความยาวประมาณ 24 กิโลเมตร เป็นหนึ่งในโครงการกลุ่มข้ามทะเลที่มีความยากในการก่อสร้างสูงที่สุดในโลกในปัจจุบัน อุโมงค์ใต้ทะเลมีความยาวทั้งหมด 6,845 เมตร ส่วนท่อมีความยาว 5,035 เมตร ประกอบด้วยท่อ 32 ท่อและจุดเชื่อมต่อสุดท้าย 1 จุด—เป็นอุโมงค์ท่อคอนกรีตเหล็กแบบสองทางแปดเลนแห่งแรกของโลก

วันที่ 30 มิถุนายน 2024 เส้นทางลึกและกลางสร้างเสร็จและเปิดใช้งาน ทำให้เวลาการเดินทางระหว่างเซินเจิ้นและจงซานลดลงจากสองชั่วโมงเหลือไม่ถึงครึ่งชั่วโมง ตั้งแต่เปิดใช้งาน มีปริมาณรถเฉลี่ยต่อวันมากกว่า 100,000 คัน และกลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมสำคัญของเขตเศรษฐกิจอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า

ในอุโมงค์ท่อใต้ทะเลที่กว้างที่สุดในโลกนี้ สำนักกู้ภัยกวางโจวรับผิดชอบการก่อสร้างส่วน S08 ทางด้านตะวันออก ตั้งแต่ท่อ E32 ถึง E24 รวม 9 ท่อ ซึ่งรวมถึงการนำออกจากอู่ การลอยตัว การติดตั้ง และการก่อสร้างภายในท่อ ท่อเหล่านี้ครอบคลุมท่อที่ไม่เป็นมาตรฐานทั้งหมด 6 ท่อในโครงการ โดยแต่ละท่อเป็นปัญหาที่ไม่เหมือนใคร

ท่อ E32 เป็นท่อที่กว้างที่สุดในโลก มีความกว้างสูงสุด 55.46 เมตร เป็นทางสองทางสิบเลน; ท่อ E27 เป็นท่อที่มีปริมาณการเทคอนกรีตมากที่สุดในโครงการ มีน้ำหนักประมาณ 80,000 ตันหลังการเทคอนกรีต; ท่อ E30 เป็นท่อที่มีความโค้งเปลี่ยนแปลงมากที่สุดในโครงการ มีความกว้างเปลี่ยนแปลงถึง 4 เมตร... ความกว้างมาก เปลี่ยนความกว้าง ฝังลึก ปริมาณการสะสมตะกอนสูง และความเสถียรของพื้นที่หลุมทรายต่ำ ปัญหาทางเทคนิคระดับโลก 5 ประการซ้อนทับกัน ไม่มีตัวชี้วัดทางเทคนิคในประเทศที่สามารถอ้างอิงหรือเลียนแบบได้

การติดตั้งและวางท่อ เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของการก่อสร้างเส้นทางลึกและกลาง และส่วนที่ยากที่สุดของ "กระดูกแข็ง" นี้ถูกมอบให้กับสำนักกู้ภัยกวางโจว

"เส้นทางลึกและกลางเป็นโครงการสำคัญระดับชาติ เป็นศูนย์กลางการคมนาคมสำคัญของเขตเศรษฐกิจอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า" เมื่อได้รับภารกิจในส่วน S08 ผู้จัดการโครงการและเลขาธิการพรรคของสำนักกู้ภัยกวางโจว คงเหว่ยต๋า มีปฏิกิริยาแรกว่า "ภารกิจนี้มีเกียรติและความรับผิดชอบหนักหน่วง"

การเชื่อมต่อท่อที่มีน้ำหนัก 80,000 ตันในน้ำลึก 40 เมตรในระดับมิลลิเมตร ไม่มีประสบการณ์ที่สามารถนำมาใช้ได้ อุโมงค์ใต้ทะเลเป็นโครงการที่ซ่อนอยู่ หากการติดตั้งมีความผิดพลาดแม้เพียงเล็กน้อย จะเกิดความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้

"มีความกดดัน แต่ก็มีความมั่นใจ! เราไม่ได้ต่อสู้อย่างโดดเดี่ยว ทั้งองค์กรกำลังพยายามร่วมกัน" คงเหว่ยต๋าแสดงความมั่นใจและความมุ่งมั่น

ความมั่นใจนี้มาจากประสบการณ์การก่อสร้างอุโมงค์ท่อของสำนักกู้ภัยกวางโจวที่สะสมมากว่า 30 ปี

จากอุโมงค์ท่อแม่น้ำหย่งเจียงในหนิงโป ถึงอุโมงค์แม่น้ำจูเจียงในกวางโจว และอุโมงค์หงกู่ในหนานชาง รวมถึงอุโมงค์ข้ามทะเลสายซา-จงในฮ่องกง—ท่อที่เชื่อมต่อกันใต้แม่น้ำและทะเลเหมือน "มังกรทะเล" เชื่อมโยงการก้าวข้ามทางเทคนิคของสำนักกู้ภัยกวางโจวจากการตามหลังไปจนถึงการนำหน้าในระดับโลก การก่อสร้างและการติดตั้งท่อถึงระดับชั้นนำของโลก

จากการ "ลองผิดลองถูก" ในอุโมงค์ท่อแม่น้ำหย่งเจียงในหนิงโป ไปจนถึงการกำหนดมาตรฐานสากลด้วยตัวเองในเส้นทางลึกและกลาง การก้าวข้ามทางเทคนิคของอุโมงค์ท่อในประเทศจีนไม่เคยเป็นเพียงแค่ความคิดที่เกิดขึ้นในทันที แต่เป็นการวิ่งต่อเนื่องของผู้สร้างหลายรุ่นที่เปลี่ยน "เป็นไปไม่ได้" ให้กลายเป็น "เป็นไปได้"

กว่า 30 ปีที่ผ่านมา สำนักกู้ภัยกวางโจวได้เติมเต็มช่องว่างในด้านการก่อสร้างพื้นฐานด้วยวิธีการวางท่อแบบก่อนและหลังในอุโมงค์ท่อ สร้างตัวอย่างใหม่ในการก่อสร้างท่อบนเรือ และมีส่วนร่วมในการจัดทำมาตรฐานการออกแบบอุโมงค์ท่อด้วยวิธีการวางท่อ ซึ่งเป็นมาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติ มีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมของประเทศ

"เมื่อประเทศต้องการ เราก็พร้อมเผชิญความท้าทาย!"

"เราต่อสู้กับทะเลมาหลายสิบปี เราไม่เคยยอมแพ้ต่อคลื่นลม!"

……

ในเดือนมิถุนายน 2018 หลังจากที่สำนักกู้ภัยกวางโจวลงนามในสัญญาการก่อสร้างกับศูนย์บริหารเส้นทางลึกและกลาง คำปฏิญาณที่ดังก้องเหนือทะเลหลิงติงสะท้อนถึงความมุ่งมั่นในการรับผิดชอบต่อการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า และเป็นคำมั่นสัญญาอันศักดิ์สิทธิ์ต่อภารกิจระดับชาติ

การพัฒนาตนเอง

เอาชนะเทคโนโลยีหลักในการวางท่อ

ย้อนกลับไปยังประวัติการก่อสร้างโครงการเส้นทางลึกและกลาง สิ่งที่ปรากฏชัดเจนคือการปฏิบัติที่มั่นคงของสำนักกู้ภัยกวางโจวในการส่งเสริมการพัฒนานวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการอัพเกรดอุปกรณ์

"เหมือนกับการสร้างถนนที่ต้องทำฐานถนน การวางท่อก็ต้องมีการวางฐานใต้ท่อเพื่อให้ท่อได้รับการรองรับอย่างมั่นคง" หัวหน้าวิศวกรโครงการ หลี่หวังฮุ่ย อธิบาย ฐานนี้เป็นแนวป้องกันสำคัญที่สุดในการควบคุมระดับความสูงของท่อ ซึ่งการวางฐานนี้มีความยากลำบากอย่างมาก

การทำให้ท่อที่มีน้ำหนัก 80,000 ตัน "นอน" อย่างมั่นคงในน้ำลึกประมาณ 30 เมตร ต้องมีการวางฐานหินที่เรียบเสมอกันใต้ท่อ แต่เทคโนโลยีหลัก อุปกรณ์ และซอฟต์แวร์ในการวางหินถูกควบคุมโดยต่างประเทศมานาน การปิดกั้นทางเทคนิคทำให้ไม่สามารถพึ่งพาความช่วยเหลือจากภายนอกได้

"ถ้าอย่างนั้นเราก็สร้างเอง" เผชิญหน้ากับ "เสือขวางทาง" ทางเทคนิค ทีมโครงการของสำนักกู้ภัยกวางโจวเดินหน้าต่อไป—เส้นทางลึกและกลางเป็นโครงการระดับโลก มีเพียงการควบคุมเทคโนโลยีหลักด้วยตัวเองเท่านั้นที่จะทำให้เรามีสิทธิ์ในการพูดอย่างเด็ดขาด

คำพูดนี้ฟังดูหนักแน่น แต่การลงมือทำกลับเป็นเรื่องที่ยากลำบาก

"การพัฒนาสร้างเรือวิศวกรรมแบบแยกโครงสร้างที่เป็นครั้งแรกของโลก มีความท้าทายทางเทคนิคสูงมาก หากล้มเหลว ไม่เพียงแต่จะสูญเสียเงินทุนมหาศาล แต่ยังอาจทำให้โครงการล่าช้า" เสียงวิจารณ์ดังขึ้น แต่ทีมโครงการยังคงยืนหยัดในการพัฒนาด้วยตัวเอง

แนวคิดกำหนดทางออก ด้วยความร่วมมือด้านนวัตกรรมจากหลายหน่วยงาน "เรือหนัก 801" ได้ถือกำเนิดขึ้น—ออกแบบให้ทำงานในน้ำลึก 60 เมตร และสามารถทำงานได้สูงสุดถึง 100 เมตร เป็นเรือวิศวกรรมแบบแยกโครงสร้างที่รวมฟังก์ชั่นการปรับระดับฐานและการขจัดตะกอนในจุดเดียวกัน ซึ่งเป็นครั้งแรกของโลก

"เรือปรับระดับหินแบบดั้งเดิมในอุตสาหกรรมมีโครงสร้างแบบเสาเดียว มีต้นทุนสูง และมีข้อจำกัดในความกว้างของฐาน รวมถึงมีข้อกำหนดต่อสภาพธรณีวิทยา แต่การออกแบบแบบแยกโครงสร้างของ 'เรือหนัก 801' มีการพัฒนาในจุดสำคัญที่สุดคือ โครงปรับระดับแบบนั่งพื้นสามารถปรับให้เข้ากับสภาพธรณีวิทยาและความกว้างของฐานได้ทุกประเภท" หลี่หวังฮุ่ย อธิบายว่าเรือสามารถวางโครงปรับระดับบนพื้นทะเล และปรับแรงลอยตัวเพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างมั่นคงในสภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อน โดยการแบ่งฐานออกเป็นส่วนๆ ทำให้สามารถขยายรูปแบบการปรับระดับฐานได้หลากหลาย ซึ่งเรือแบบโครงสร้างเดียวไม่สามารถทำได้

นอกจากนี้ การออกแบบแบบแยกโครงสร้างยังช่วยให้เรือและโครงปรับระดับรับแรงแยกกันได้อย่างอิสระ ลดผลกระทบจากคลื่นลมทะเลต่อการปรับระดับใต้น้ำ และแก้ไขปัญหาของเรือแบบดั้งเดิมที่ "การเคลื่อนที่ของเรือทำให้โครงปรับระดับเคลื่อนที่และสูญเสียความแม่นยำ"

"นี่คือการปฏิวัติทางนวัตกรรมที่ตอบสนองต่อสภาพการทำงานที่รุนแรงในเส้นทางลึกและกลาง ไม่ใช่การอัพเกรดแบบง่ายๆ" ในมุมมองของผู้จัดการโครงการ เจียงจื้อปิน "เรือหนัก 801" มีความหมายที่มากกว่าอุปกรณ์หนึ่งชิ้น มันหมายถึงการที่ประเทศของเราในด้านการปรับระดับฐานอุโมงค์ท่อจาก "ซื้อเรือของคนอื่น" กลายเป็น "คนอื่นมาเรียนรู้เรือของเรา"

เทคนิคการปรับระดับฐานแบบแบ่งส่วนและวางหินแบบสลับแนวที่เป็นเอกลักษณ์ของ "เรือหนัก 801" เป็นครั้งแรกของโลก และเมื่อรวมกับระบบควบคุมอัจฉริยะ ความแม่นยำในการปรับระดับสามารถควบคุมได้ในระดับ ±2.5 เซนติเมตร ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในประเทศและชั้นนำในระดับโลก สามารถวางฐานหินได้ประมาณ 10,000 ลูกบาศก์เมตรภายใน 4 วัน และได้รับสิทธิบัตรระดับชาติกว่า 20 รายการ

หาก "เรือหนัก 801" สร้างฐาน "เตียงนอน" สำหรับท่อ ระบบตัดสินใจอัจฉริยะก็เป็น "ดวงตา" ของทีมก่อสร้าง ใต้น้ำลึก 30 เมตร จะสามารถทำให้การเชื่อมต่อในระดับมิลลิเมตรเป็นไปได้อย่างไร?

การมองเห็นใต้น้ำไม่ดี การเชื่อมต่อโดยอาศัยการดำน้ำของบุคลากรและการสังเกตด้วยตาเปล่าแทบจะเป็นไปไม่ได้

สำนักกู้ภัยกวางโจวเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบช่วยตัดสินใจในการก่อสร้างอุโมงค์ท่อร่วมกับหลายหน่วยงาน ระบบ "ดวงตา" นี้ใช้เซ็นเซอร์หลายประเภทในการเก็บข้อมูลแบบเรียลไทม์ในทุกมิติ และใช้การวิเคราะห์อัลกอริทึมที่พัฒนาขึ้นเองเพื่อประเมินและปรับค่าพารามิเตอร์การก่อสร้างโดยอัตโนมัติ จากนั้นแปลงผลการประเมินเป็นคำสั่งปฏิบัติการที่เชื่อมโยงกับระบบควบคุมการวางท่อ สร้างวงจรปิดที่สมบูรณ์ตั้งแต่ "การเก็บข้อมูล—การวิเคราะห์—การดำเนินการ"

จากตัวอย่างเล็กๆ สามารถมองเห็นภาพรวม ทีมโครงการได้ผลักดันการพัฒนานวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ในสภาพแวดล้อมที่อยู่ใกล้สนามบินเซินเจิ้นเป่าอันซึ่งมีการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าสูง ได้สร้างระบบนำทางด้วยดาวเทียมเป่ยโต่วที่รักษาความแม่นยำในระดับมิลลิเมตรตลอดเวลา; และในพื้นที่ที่มีการสะสมตะกอนเร็วในปากแม่น้ำจูเจียง ได้สร้างรูปแบบการทำงานที่เชื่อมโยงกันอย่างไร้รอยต่อระหว่าง "การขจัดตะกอน—การวางหิน—การตรวจสอบ—การวางท่อ" เพื่อแก้ไขปัญหาการสะสมตะกอน... เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างท่อ

มุ่งมั่นสู่ความสมบูรณ์แบบ

บรรลุการเชื่อมต่อท่อในระดับมิลลิเมตร

ในเดือนสิงหาคม 2021 ท่อที่กว้างที่สุดในโลก E32 ถูกลอยตัวในเวลากลางคืนผ่านเส้นทางเดินเรือหลิงติง มีเรือลากจูง 8 ลำจัดตั้งเป็นทีม ท่อที่ไม่สมมาตรมีแรงกระทำจากน้ำที่ซับซ้อน ความสามารถในการมองเห็นในทะเลเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และมีเรือเดินทางผ่านจำนวนมาก

ทีมเทคนิคเฝ้าระวังตลอดทั้งคืน ตรวจสอบท่าทางของเรือ ความเร็วของกระแสน้ำ ข้อมูลตำแหน่ง และเฝ้าดูระบบช่วยตัดสินใจอย่างใกล้ชิด ประเมินและปรับแผนการจัดตั้งทีมแบบเรียลไทม์ หลังจากคืนที่ไม่ได้นอน เมื่อท่อมาถึงพื้นที่วางท่ออย่างปลอดภัย แสงอาทิตย์เริ่มส่องแสง ทีมงานจึงถอนหายใจด้วยความโล่งใจ

กระบวนการนำท่อ E32 ออกจากอู่ เป็นการแข่งขันกับเวลาของกระแสน้ำอย่างสุดขีด ท่อ E32 ที่มีความสูง 10.6 เมตร เมื่อออกจากอู่มีความลึกน้ำที่ตื้นที่สุดเพียง 8.3 เมตร ความลึกน้ำที่เหลือมีน้อยมาก

"ต้องรอเวลาน้ำขึ้นที่ระดับ 2.6 เมตร และในวันนั้นเวลาที่ระดับน้ำขึ้นถึงระดับนี้มีเพียงประมาณ 4 ชั่วโมงครึ่งเท่านั้น" หลี่หวังฮุ่ย กล่าว ในช่วงเวลา 4.5 ชั่วโมงนี้ ทุกขั้นตอนต้องเชื่อมโยงกันอย่างไร้รอยต่อ ไม่สามารถมีความล่าช้าได้แม้แต่น้อย

ช่วงที่อันตรายที่สุดคือการควบคุมท่าทางของท่อที่มีความกว้างมากในน้ำตื้น—หากมีการรบกวนจากกระแสน้ำเล็กน้อย อาจเกิดความเสี่ยงใหญ่ เช่น ท่อชนพื้น ท่อขูด หรือท่อติดขัด

การนำท่อ E32 ออกจากอู่ เป็นการเริ่มต้นที่อันตรายที่สุดในท่อทั้ง 9 ท่อ ส่วนการวางท่อ E24 เป็นการปิดท้ายที่น่าตื่นเต้นที่สุด

ในฐานะท่อสุดท้ายของส่วน S08 การติดตั้งท่อ E24 เผชิญกับปัญหาที่ไม่คาดคิด เช่น การสะสมตะกอนในร่องฐานเกินคาด และความเสถียรของพื้นที่หลุมทรายที่แย่มาก "เรือหนัก 801" เพิ่งเสร็จสิ้นการวางฐานหิน ข้อมูลการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าความเรียบของฐานมีการเปลี่ยนแปลงอย่างผิดปกติ—บรรยากาศในห้องควบคุมเต็มไปด้วยความตึงเครียด ทุกสายตาจับจ้องไปที่ตัวเลขที่เปลี่ยนแปลงบนหน้าจอ หากวางท่อโดยไม่แก้ไข ท่อที่มีน้ำหนัก 80,000 ตันอาจเอียงได้ง่าย และการเชื่อมต่อในระดับมิลลิเมตรจะเป็นไปไม่ได้

เผชิญหน้ากับสถานการณ์อันตราย ทีมโครงการเริ่มต้นการแก้ไขปัญหาแบบ "สามขั้นตอน"—

การ "วินิจฉัย" อย่างแม่นยำ ใช้ระบบควบคุมอัจฉริยะของ "เรือหนัก 801" ในการตรวจสอบความหนาแน่นสูงในเวลากลางคืน รวมกับข้อมูลการตรวจสอบหลายแหล่งเพื่อระบุขอบเขตที่ไม่เสถียรในระดับมิลลิเมตร และระบุตำแหน่ง "จุดปัญหา" ในแผนที่ทะเล

การ "รักษา" อย่างตรงจุด ปรับเปลี่ยนรูปแบบการทำงานชั่วคราว ใช้เทคนิคการวางหินแบบแบ่งส่วนและวางหินแบบสลับแนวที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อเสริมความแข็งแรงในพื้นที่ที่มีปัญหา โดยการวางหินในน้ำที่ขุ่นมัวอย่างแม่นยำเหมือนการ "ผ่าตัดเล็ก" ใต้ทะเล โดยไม่รบกวนท่อที่วางแล้ว และยังคงเชื่อมต่อชั้นเสริมความแข็งแรงกับฐานเดิมอย่างไร้รอยต่อ

การ "ตรวจสอบ" แบบไดนามิก หลังจากเสริมความแข็งแรงแล้ว มีการจัดนักดำน้ำตรวจสอบใต้น้ำหลายครั้ง พร้อมกับใช้ระบบควบคุมอัจฉริยะในการตรวจสอบการทรุดตัวอย่างต่อเนื่อง หนึ่งวัน สองวัน กราฟข้อมูลในที่สุดก็มีความเสถียร อยู่ในระดับ ±2.5 เซนติเมตร และยังคงเป็นไปตามมาตรฐาน

วันที่ 22 กรกฎาคม 2022 คำสั่งวางท่อถูกส่งออก ท่อที่มีน้ำหนัก 80,000 ตันค่อยๆ จมลงในน้ำลึก 40 เมตร ตัวเลขบนเซ็นเซอร์ท่าทางค่อยๆ ลดลง—10 มิลลิเมตร 5 มิลลิเมตร 1 มิลลิเมตร... ในที่สุด ท่อ E24 บรรลุการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบโดยมีการเบี่ยงเบนแกนแนวนอน 0 มิลลิเมตร

"ในฐานะผู้จัดการโครงการ ความรู้สึกที่ใหญ่ที่สุดของฉันไม่ใช่ความภาคภูมิใจ แต่เป็นความโล่งใจและความเคารพ ความโล่งใจที่เราได้ส่งมอบคำตอบที่น่าพอใจให้กับประเทศและประชาชน ความเคารพต่อโครงการขนาดใหญ่ที่อยู่เบื้องหลัง ซึ่งเป็นความแม่นยำของจีนที่สร้างขึ้นด้วยเหงื่อและปัญญาของผู้สร้างจำนวนมาก" เมื่อผลการวัดการเชื่อมต่อถูกส่งกลับไปยังห้องควบคุม คงเหว่ยต๋าถอนหายใจยาวและคลายกำปั้นที่กำแน่น

ตัวเลข 0 มิลลิเมตรนี้ ไม่ใช่แค่ตัวเลขที่เย็นชา แต่เป็นการขัดเกลาความแม่นยำในระดับ "มิลลิเมตร" ของทีมโครงการ สำนักกู้ภัยกวางโจวสร้าง "ความแม่นยำในเส้นทางลึกและกลาง" ด้วยผลลัพธ์ที่เกินมาตรฐานการออกแบบ

และสิ่งที่น่าทึ่งไม่แพ้ความแม่นยำคือความเร็ว

ใช้เวลาเพียง 11 เดือน ท่อทั้ง 9 ท่อถูกติดตั้งและวางทั้งหมด ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงธันวาคม 2021 ทีมโครงการบรรลุ "หนึ่งท่อต่อเดือน" และแม้กระทั่ง "สองท่อต่อเดือน" ในบางเดือน เป็นครั้งแรกในประเทศที่สามารถติดตั้งท่อขนาดใหญ่ได้ต่อเนื่องทุกเดือนเป็นเวลา 6 เดือน

"หนึ่งท่อต่อเดือนไม่ใช่การเร่งงานอย่างไร้เหตุผล" เจียงจื้อปิน อธิบาย สำนักกู้ภัยกวางโจวได้ทำลายรูปแบบการก่อสร้างแบบดั้งเดิมที่ "ทำงานแบบต่อเนื่องและรอขั้นตอน" และสร้างระบบการก่อสร้างแบบ "ทำงานพร้อมกัน การก่อสร้างแบบไขว้ และการเชื่อมโยงแบบวงจรปิด" ขั้นตอนก่อนหน้าที่ผ่านการตรวจสอบมาตรฐานจะถูกส่งต่อไปยังขั้นตอนถัดไปทันทีโดยไม่มีการรอหรือช่องว่าง

นอกจากความเร็วแล้ว คุณภาพยังเป็นอีกหนึ่งสิ่งที่สำคัญ

ทีมโครงการได้ทำการทดสอบความแน่นของน้ำสองครั้ง เพื่อให้แน่ใจว่าท่อ "ไม่รั่วแม้แต่หยดเดียว" ระบบการวางท่อที่ออกแบบเองสามารถทนต่อสภาพพายุไต้ฝุ่นที่เกิดขึ้นทุก 50 ปี และผ่านการทดสอบจริงหลายครั้งในช่วงพายุไต้ฝุ่น โดยข้อมูลทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน

ความเร็วและความแม่นยำที่ดำเนินไปพร้อมกัน เป็นผลมาจากการมุ่งมั่นสู่ความสมบูรณ์แบบในทุกขั้นตอน ตั้งแต่ "ความเร็วในเส้นทางลึกและกลาง" ถึง "ความแม่นยำในเส้นทางลึกและกลาง" สำนักกู้ภัยกวางโจวใช้เวลา "11 เดือน" และ "การเชื่อมต่อท่อในระดับมิลลิเมตร 9 ท่อ" เพื่อเขียนมาตรฐานใหม่ในการก่อสร้างอุโมงค์ท่อในประเทศจีน

การนำโดยพรรค

สืบทอดจิตวิญญาณและรวมพลัง

"ฝันถึงอ่าว สร้างความแม่นยำในเส้นทางลึกและกลาง; บุกทะเลหลิงติง แสดงความสามารถของการกู้ภัย" ในส่วน S08 ของโครงการเส้นทางลึกและกลาง คำขวัญของทีมก่อสร้างรุ่นเยาว์ดังก้องเหนือท้องฟ้าสีครามและคลื่นน้ำใส

ตั้งอยู่บน "ดินแดนสีแดง" ของมณฑลกวางตุ้ง ทีมโครงการได้เสริมสร้างการนำโดยพรรค สร้างแบรนด์การนำโดยพรรคที่มีลักษณะเฉพาะของเส้นทางลึกและกลาง เช่น "สร้างสาขาพรรคในโครงการ ธงพรรคโบกสะบัดบนท่อ คำปฏิญาณสลักบนหมวกนิรภัย ผลงานเขียนบนทะเล"

สามปีแรกหลังเริ่มโครงการ เป็นช่วงเวลาที่ทีมงานต้องเผชิญกับความยากลำบากที่สุด เมื่อส่วนอื่นๆ ของโครงการเริ่มติดตั้งท่อแล้ว สำนักกู้ภัยกวางโจวยังอยู่ในขั้นตอนการทดลองซ้ำๆ ในการพัฒนาอุปกรณ์สำคัญ เช่น "เรือหนัก 801" ความกดดันจากภายนอกและความเร่งด่วนของโครงการเหมือนภูเขาที่กดทับทีมงาน

"ต้องมีความมั่นใจและความกล้า สำนักกู้ภัยกวางโจวทำอุโมงค์ท่อมาหลายสิบปีแล้ว เราไม่มีความมั่นใจเลยหรือ? ทั้งองค์กรกำลังต่อสู้ เราก็ต้องเดินหน้าต่อไป" ในฐานะเลขาธิการพรรคของโครงการ คงเหว่ยต๋า กล่าวคำพูดที่หนักแน่นซึ่งจุดไฟในใจของสมาชิกทีม

"สืบทอดสายเลือดสีแดง นำโครงการด้วยการนำโดยพรรคที่มีคุณภาพสูง!" นี่คือคำตอบของทุกคนในสำนักกู้ภัยกวางโจว และเป็นหลักการที่พวกเขายึดมั่นมาตลอด

สาขาพรรคของโครงการได้จัดตั้ง "ห้องทำงานสร้างสรรค์สามแห่ง" เพื่อกระตุ้นบทบาทของสมาชิกพรรคในการเป็นแบบอย่าง นำไปสู่การพัฒนาสิทธิบัตร 43 รายการและลิขสิทธิ์ซอฟต์แวร์หลายรายการ ส่งเสริมกิจกรรม "พี่เลี้ยงสอนลูกศิษย์" ระหว่างพนักงานรุ่นใหม่และรุ่นเก่า และสร้างบทบาท "ตำแหน่งตัวอย่างของสมาชิกพรรค" ที่กล้าหาญและเป็นผู้นำในการแก้ไขปัญหา

"ในอดีต ความรู้ของเราเกี่ยวกับการก่อสร้างอุโมงค์ท่อจำกัดอยู่แค่ในหนังสือและแผนภาพ แต่ในโครงการนี้ เราได้มีส่วนร่วมในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การทดลองอุปกรณ์ การก่อสร้างในสถานที่ การแก้ไขปัญหาทางเทคนิค ไปจนถึงการวิเคราะห์ข้อมูล เราได้เห็นกระบวนการทั้งหมดของเทคโนโลยีหลักที่ผลิตในประเทศ ตั้งแต่การพัฒนา การทดลอง ไปจนถึงการนำไปใช้จริง" สำหรับซุนซื่อเผิง เจ้าหน้าที่เทคนิคหนุ่ม การมีส่วนร่วมในโครงการเส้นทางลึกและกลางเป็นโอกาสล้ำค่าในการเติบโตไปพร้อมกับโครงการระดับชาติ

คำพูดของซุนซื่อเผิง สะท้อนความรู้สึกของเจ้าหน้าที่เทคนิคหนุ่มหลายคนในทีมโครงการ

"ความแม่นยำในเส้นทางลึกและกลางไม่เพียงแต่เป็นความฝันของเขตเศรษฐกิจอ่าว แต่ยังเป็นเป้าหมายที่ผู้สร้างโครงการทั่วโลกแสวงหา" หม่าจาเจีย เจ้าหน้าที่เทคนิคของสำนักกู้ภัยกวางโจว กล่าวด้วยความรู้สึก โครงการนี้เขาได้มีส่วนร่วมในการวิจัยหัวข้อการใช้งานหลายหัวข้อ เช่น การลากท่อในเส้นทางเดินเรือที่ซับซ้อน การจอดเรือเพื่อป้องกันพายุไต้ฝุ่น เป็นต้น

ในเดือนเมษายน 2024 การประชุมอุโมงค์โลกจัดขึ้นที่เซินเจิ้น หม่าจาเจียได้เห็นด้วยตาตัวเองว่าเพื่อนร่วมงานจากต่างประเทศถูกดึงดูดด้วยผลลัพธ์ของการพัฒนาเรือปรับระดับหินแบบแยกโครงสร้าง การติดตั้งท่อในระดับมิลลิเมตรของจีน

ผู้ที่มีเป้าหมายเดียวกันจะชนะ ผู้ที่ร่วมมือกันจะเจริญ ทีมโครงการของสำนักกู้ภัยกวางโจวยังคงรักษาความสามารถในการต่อสู้ที่ไม่หยุดยั้ง และเขียนตำนานการก่อสร้างบนทะเลหลิงติง

รางวัลชนะเลิศด้านความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติไม่ใช่จุดสิ้นสุด แต่เป็นจุดเริ่มต้นของการก้าวจากการตามหลังไปสู่การนำหน้าของสำนักกู้ภัยกวางโจว สำนักกู้ภัยกวางโจวจะใช้การก่อสร้างเส้นทางลึกและกลางเป็นมาตรฐาน มุ่งเน้นความต้องการเชิงกลยุทธ์ของประเทศและการพัฒนาภาคอุตสาหกรรม เสริมสร้างการวิจัยเทคโนโลยีหลักและการพัฒนาอุปกรณ์สำคัญในด้านการก่อสร้างน้ำลึกและอุโมงค์ท่อ เพื่อให้บริการที่ดีขึ้นในการเร่งสร้างประเทศที่มีการคมนาคมที่แข็งแกร่ง

สิ่งที่เปลี่ยนไปคืออุปกรณ์และเทคโนโลยี สิ่งที่ไม่เปลี่ยนคือความตั้งใจเพื่อประชาชนและจิตวิญญาณการกู้ภัย ทุกวันนี้ สายตาของผู้กู้ภัยกวางโจวมองข้ามทะเลกว้างใหญ่เบื้องหน้า ไปยังอนาคตที่กว้างไกลยิ่งขึ้น—นั่นคือภาพที่งดงามของการเร่งสร้างประเทศที่มีการคมนาคมที่แข็งแกร่ง และเป็นเสียงแห่งยุคสมัยของความมั่งคั่งของประเทศ