港兴แปดมณฑลกว้างใหญ่ ผสานสร้างภาพวาดใหม่—ฝูเจี้ยนผลักดันการผสมผสานระหว่างท่าเรือ อุตสาหกรรม และเมืองอย่างลึกซึ้งเพื่อสร้างข้อได้เปรียบใหม่ในการพัฒนา

ในปี 2025 ท่าเรือชายฝั่งของฝูเจี้ยนมีปริมาณการขนส่งสินค้ารวม 7.6 ร้อยล้านตัน มูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจของท่าเรือชายฝั่งทะเลทะลุ 7.955 แสนล้านหยวน คิดเป็น 15.3% ของ GDP เมืองท่าเรือชายฝั่งทะเล; มูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจของท่าเรือฝูโจวและเฉวียนโจวต่างเกิน 2 แสนล้านหยวน ขนาดการพัฒนาเทียบเท่ากับเมืองซูโจว หนิงโป อู๋ซี และถังซาน ซึ่งอยู่ในกลุ่มแนวหน้าของประเทศ; สัดส่วนมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจของท่าเรือเมืองชายฝั่งทะเลของฝูเจี้ยนในบรรดาเมืองท่าเรือทั่วประเทศเพิ่มขึ้น 0.2% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ขนาดการพัฒนาเศรษฐกิจของท่าเรือยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง และบทบาทในการสนับสนุนเศรษฐกิจในภูมิภาคยิ่งชัดเจนขึ้น; เรือเดินสมุทรสายหลักที่ท่าเรือเซี่ยเหมินมีเวลาเฉลี่ยในการจอดและเทียบท่าอยู่ในอันดับ 5 ของโลก; ประสิทธิภาพการดำเนินงานของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือฝูโจวครองอันดับ 1 ของโลก... จาก "การสร้างเส้นทาง" สู่ "เศรษฐกิจเส้นทาง" จาก "เศรษฐกิจผ่านทาง" สู่ "เศรษฐกิจตั้งถิ่นฐาน" จาก "การเชื่อมโยงท่าเรือกับอุตสาหกรรม" สู่ "เขตอุตสาหกรรมใกล้ท่าเรือ" — ฝูเจี้ยนกำลังเขียนเรื่องราวที่ไม่ใช่แค่ผลลัพธ์ แต่เป็นรอยเท้าแห่งความพยายามของเมืองที่มุ่งหน้าสู่ทะเลเพื่อความแข็งแกร่ง

ท่าเรือไม่เพียงเป็นศูนย์กลางการเปิดสู่ภายนอก แต่ยังเป็นเครื่องยนต์หลักในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจในภูมิภาคและเชื่อมโยงพื้นที่ภายในประเทศ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กรมการขนส่งมณฑลฝูเจี้ยนได้ตั้งเป้าหมายการสร้างท่าเรือระดับโลก โดยบูรณาการการพัฒนาท่าเรือ อุตสาหกรรม และเมืองอย่างลึกซึ้ง มุ่งเน้นการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ การขยายเครือข่ายการเดินเรือ และการสร้างระบบขนส่งหลายรูปแบบ พร้อมทั้งเสริมสร้างแบรนด์ "เส้นทางสายไหมทางทะเล" เพื่อผลักดันการพัฒนาท่าเรือและการเดินเรือของฝูเจี้ยนจากการขยายตัวของขนาดไปสู่การยกระดับคุณภาพและประสิทธิภาพ วาดเส้นทางใหม่ของการพัฒนาคุณภาพสูงบนแผนที่สีฟ้า

ท่าเรือน้ำลึกที่ดีเยี่ยม “บ่มเพาะ” อุตสาหกรรมมูลค่าพันล้าน

ท่าเรือและเมืองต้องสอดคล้องกัน และเชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมอย่างลึกซึ้ง จึงจะสามารถยืนหยัดในกระแสการเปิดกว้างได้ ท่าเรือเพื่อเมือง เมืองเพื่อท่าเรือ เป็นการเดินทางสองทางระหว่างท่าเรือและเมือง ฝูเจี้ยนใช้ท่าเรือเป็นจุดหมุนในการกระตุ้นการรวมตัวของอุตสาหกรรมใกล้ท่าเรือและยกระดับศักยภาพของเมือง เดินบนเส้นทางพัฒนาที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ว่า “ใช้ท่าเรือรวมอุตสาหกรรม ใช้อุตสาหกรรมพัฒนาเมือง ใช้เมืองเสริมสร้างท่าเรือ”

ในอ่าวซานซา เมืองหนิงเต๋อ มณฑลฝูเจี้ยน มีท่าเรือน้ำลึกธรรมชาติที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งคือเขตท่าเรือซานตูอ่าว ที่นี่น้ำลึกและกว้าง เป็น “ประตูเข้าออก” และ “คอขวด” ของชายฝั่งตะวันออกของฝูเจี้ยน

ที่ปลายด้านเหนือของท่าเรือธรรมชาติซานตูอ่าว มีฐานการผลิตของกลุ่มบริษัท SAIC ในหนิงเต๋อ ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 2,100 หมู่ เมื่อเดินเข้าไปในโรงงานประกอบรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียของฐาน SAIC หนิงเต๋อ จะเห็นหุ่นยนต์และพนักงานทำงานร่วมกันอย่างสอดคล้องกัน การประกอบชิ้นส่วนรถยนต์และตัวรถกำลังดำเนินไปอย่างเป็นระเบียบ ที่นี่เป็นฐานส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ โดยเฉลี่ยทุก 53 วินาทีจะมีรถยนต์หนึ่งคันออกจากสายการผลิต และในหนึ่งปีมีรถยนต์ใหม่กว่า 240,000 คันถูกส่งออกไปยังทั่วโลกผ่านเครือข่ายการขนส่งที่ครบวงจร

เขตปฏิบัติการจางวาน ซึ่งเป็นเขตปฏิบัติการสำคัญของการพัฒนาท่าเรือซานตูอ่าว เป็นส่วนสำคัญในระบบการขนส่งแบบบูรณาการของหนิงเต๋อที่เชื่อมต่อเหนือ-ใต้ และตะวันตก-ออก ให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับการสร้างกลุ่มอุตสาหกรรมมูลค่าพันล้านและฐานการผลิตขั้นสูงชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของหนิงเต๋อ ปัจจุบัน เขตปฏิบัติการจางวานได้สร้างท่าเทียบเรือขนาด 150,000 ตัน 1 แห่ง ท่าเทียบเรือขนาด 50,000 ตัน 5 แห่ง และท่าเทียบเรือขนาด 30,000 ตัน 1 แห่ง การยกระดับศักยภาพของท่าเรือได้แปลงเป็นการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับกลุ่มอุตสาหกรรมหลัก 4 กลุ่ม ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานใหม่ รถยนต์พลังงานใหม่ วัสดุสแตนเลสใหม่ และวัสดุทองแดง ทำให้เมืองเล็กๆ ในฝูเจี้ยนตะวันออกเปลี่ยนแปลงเป็นฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ตั้งแต่แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมฉบับที่ 14 เป็นต้นมา ฝูเจี้ยนได้ยกระดับศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรืออย่างต่อเนื่อง ท่าเทียบเรือเพื่อการผลิตของท่าเรือชายฝั่งทะเลทั่วมณฑลเพิ่มขึ้นจาก 420 แห่งเป็น 479 แห่ง ท่าเทียบเรือขนาด 10,000 ตันขึ้นไปเพิ่มขึ้นจาก 184 แห่งเป็น 221 แห่ง ช่องเดินเรือขนาด 100,000 ตันขึ้นไปเพิ่มขึ้นเป็น 325.7 กิโลเมตร ความสามารถในการขนส่งสินค้าของท่าเรือเพิ่มขึ้นกว่า 100 ล้านตัน ความสามารถในการขนส่งสินค้าจริงของท่าเรือทั่วมณฑลถึง 8.9 ร้อยล้านตัน สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ทุกประเภทในโลกได้ กลุ่มท่าเทียบเรือเฉพาะทาง 8 กลุ่ม เช่น ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าจำนวนมาก และเคมีภัณฑ์เหลว ได้เริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว คุณสมบัติธรรมชาติของท่าเรือน้ำลึกกำลังเปลี่ยนเป็นพลังงานที่แข็งแกร่งสำหรับการรวมตัวของอุตสาหกรรม

ที่เขตปฏิบัติการหลัวอวี้ในเขตท่าเรือตงอู๋ เมืองผู่เถียน ท่าเทียบเรือแร่เหล็กขนาด 400,000 ตันสามารถดำเนินการขนถ่ายได้อย่างต่อเนื่อง กลายเป็นท่าเรือถ่ายลำแร่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดของจีนแผ่นดินใหญ่สำหรับไต้หวัน โดยอาศัยข้อได้เปรียบของท่าเรือ เขตปฏิบัติการสือเหมินอ่าวได้สร้างรูปแบบการพัฒนา “ท่าเรือ + พลังงาน + คลังสินค้า + บริการ” เพื่อสนับสนุนโครงการ CPL ของบริษัท Yongrong Technology ฐานการผลิตสือเหมินอ่าวของบริษัท Sankeshu และห่วงโซ่อุตสาหกรรมโพรเพนดีไฮโดรจีเนชันเพื่อผลิตโพรพิลีน เป็นต้น ช่วยเร่งการก่อตัวของกลุ่มอุตสาหกรรมวัสดุฟังก์ชันใหม่ระดับพันล้านของผู่เถียน

ในเขตเศรษฐกิจท่าเรือเจียงหยิน เมืองฝูชิง ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ชิ้นส่วนโครงสร้าง และใบพัดกังหันลมได้สร้างโรงงานใกล้ท่าเรือ ที่นี่มีสายการผลิต MDI ที่มีทรัพย์สินทางปัญญาอิสระที่ทันสมัยที่สุดในโลก และฐานการผลิตอัลเคนแบบครบวงจรที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปี 2025 มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมเคมีในเขตนี้ทะลุ 1 แสนล้านหยวนเป็นครั้งแรก และติดอันดับ “เขตอุตสาหกรรมเคมีที่มีศักยภาพการแข่งขันสูงที่สุดในแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมฉบับที่ 14” การจัดวางแบบ “ท่าเรือหน้าโรงงาน” นี้ทำให้วัตถุดิบจำนวนมากสามารถส่งตรงถึงโรงงานผ่านท่าเทียบเรือเฉพาะ ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเสร็จสามารถบรรทุกเรือออกสู่ทะเลได้ทันที ประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

“เส้นทางสายไหมทางทะเล” เชื่อมโยงตลาดโลก

เส้นทางเดินเรือเปรียบเสมือน “เส้นเลือด” ที่เชื่อมโยงท่าเรือกับโลก โดยอาศัยโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง ฝูเจี้ยนได้ปรับปรุงการวางเครือข่ายเส้นทางเดินเรืออย่างต่อเนื่อง สร้างสะพานเชื่อมโยงการค้าและเศรษฐกิจทั่วโลก

ปัจจุบัน ท่าเรือชายฝั่งของฝูเจี้ยนได้เปิดเส้นทางเดินเรือประจำสำหรับตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 319 เส้นทาง โดยในจำนวนนี้เป็นเส้นทางระหว่างประเทศ 174 เส้นทาง มีเที่ยวบินต่อเดือนประมาณ 2,100 เที่ยว เชื่อมโยงกว่า 60 ประเทศและภูมิภาค ครอบคลุมกว่า 160 ท่าเรือ สนับสนุนการนำเข้าและส่งออกสินค้าการค้าต่างประเทศกว่า 90% ของมณฑล ดัชนีการเชื่อมโยงของท่าเรือเซี่ยเหมินอยู่ในอันดับที่ 11 ของโลก

เมื่อเดินเข้าสู่ท่าเรือไห่เทียน เมืองเซี่ยเหมิน จะเห็นเครนสะพานตั้งเรียงราย เรือสินค้าลำหนึ่งที่บรรทุกสินค้าข้ามพรมแดนกว่า 6,000 ชิ้น เช่น รองเท้า เสื้อผ้า เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็ก และของใช้ในชีวิตประจำวัน กำลังจะออกจากท่าเรือ สองวันต่อมา สินค้าเหล่านี้จะถึงท่าเรือมะนิลาในฟิลิปปินส์

ความเร็วแบบนี้ ซุนไค่หยาง ผู้จัดการทั่วไปของบริษัทซัพพลายเชน Feixun ในเซี่ยเหมินไม่เคยคาดคิดมาก่อน “ในอดีตต้องรอสินค้าครบหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ในคลังสินค้าที่เซี่ยเหมินก่อน แล้วจึงใช้รถบรรทุกขนส่งไปยังท่าเรือในพื้นที่อื่นล่วงหน้าก่อนกำหนดการเรือ 2 วัน ซึ่งทำให้การขนส่งล่าช้าและไม่แน่นอน แต่ปัจจุบันสามารถส่งสินค้า บรรทุกเรือ ตรวจสอบ และออกเดินทางได้ในวันเดียวกัน ห่วงโซ่โลจิสติกส์สั้นลงอย่างมาก” ซุนไค่หยางกล่าว เซี่ยเหมินยังได้ริเริ่มรูปแบบการรวมสินค้าหลายประเภทในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน โดยสามารถบรรทุกสินค้าข้ามพรมแดนและสินค้าการค้าทั่วไปในตู้เดียวกัน ทำให้ขอบเขตการรวบรวมสินค้ากว้างขึ้นและวิธีการผ่านพิธีการศุลกากรยืดหยุ่นขึ้น “เมื่อคำนวณแล้ว เวลาขนส่งลดลง 2 วัน ค่าขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์ลดลง 4,000 หยวน ความสามารถในการแข่งขันในตลาดเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน”

การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นผลมาจากการเปิดตัวเส้นทางด่วนอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน “เส้นทางสายไหมทางทะเล” ในเดือนมิถุนายน 2022 เส้นทางด่วนอีคอมเมิร์ซสายแรกของ “เส้นทางสายไหมทางทะเล” ได้เริ่มดำเนินการ และเมื่อเส้นทางด่วนอีคอมเมิร์ซสายต่างๆ เปิดตัวอย่างต่อเนื่อง สินค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนสามารถเดินทางจากท่าเรือเซี่ยเหมินไปยังท่าเรือหลักในสิงคโปร์ ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย เวียดนาม และไทยได้โดยตรง

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเส้นทางด่วนอีคอมเมิร์ซเป็นภาพสะท้อนที่ชัดเจนของการสร้างแบรนด์ “เส้นทางสายไหมทางทะเล” ที่ฝูเจี้ยนริเริ่มและดำเนินการ แบรนด์บริการการเดินเรือแบบครบวงจรนี้ยังคงปลดปล่อยผลกระทบของแบรนด์ออกมาอย่างต่อเนื่อง กลายเป็นสะพานเชื่อมโยงระหว่างจีนและต่างประเทศ และเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมโยงทางบกและทางทะเล “เส้นทางสายไหมทางทะเล” เริ่มดำเนินการในปี 2018 จนถึงวันที่ 31 กรกฎาคมปีนี้ มีสมาชิกพันธมิตรถึง 375 ราย เส้นทางเดินเรือ “เส้นทางสายไหมทางทะเล” จำนวน 148 เส้นทางที่เริ่มต้นจากท่าเรือกว่า 10 แห่งทั่วประเทศ ครอบคลุม 48 ประเทศและภูมิภาค 150 ท่าเรือทั่วโลก สร้างเส้นทางการพัฒนาที่บูรณาการระหว่างท่าเรือ การเดินเรือ และการค้า เส้นทางเดินเรือที่ได้รับการตั้งชื่อว่า “เส้นทางสายไหมทางทะเล” ได้ดำเนินการไปแล้ว 25,105 เที่ยว และมีปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รวม 29.4641 ล้าน TEU

เส้นทางด่วนอีคอมเมิร์ซ เส้นทางเฉพาะสำหรับสินค้าจำนวนมาก และเส้นทางการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟแบบรายวัน ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีความแตกต่างและมีลักษณะเฉพาะ สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้อย่างแม่นยำ ส่งเสริมการทำงานร่วมกันแบบครบวงจรของท่าเรือ การเดินเรือ การค้า และอุตสาหกรรม การปฏิบัติในการสร้างเส้นทางเหล่านี้ได้รับการบรรจุในแปดมาตรการของจีนที่สนับสนุนการสร้าง “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” อย่างมีคุณภาพสูง นอกจากนี้ การส่งเสริมการพัฒนาที่บูรณาการระหว่างท่าเรือ การเดินเรือ และการค้า “เส้นทางสายไหมทางทะเล” ยังได้รับการบรรจุในแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมฉบับที่ 15 ของประเทศ จากการสำรวจในระดับท้องถิ่นสู่ยุทธศาสตร์ระดับชาติ อิทธิพลระหว่างประเทศของการเดินเรือและท่าเรือของฝูเจี้ยนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

การขนส่งทางทะเลและทางรถไฟเชื่อมต่อ “เส้นเลือดใหญ่” ของพื้นที่ภายใน

ชีวิตของท่าเรือขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อ ฝูเจี้ยนยึดมั่นในการขยายเส้นทางเดินเรือออกไปภายนอกและขุดค้นพื้นที่ภายในอย่างลึกซึ้ง โดยมุ่งเน้นการสร้างระบบการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟแบบบูรณาการ ทำลายอุปสรรคทางภูมิศาสตร์ระหว่างภูเขาและทะเล ปรับโครงสร้างโลจิสติกส์ใหม่ ขยายข้อได้เปรียบของท่าเรือชายฝั่งทะเลไปยังพื้นที่ภายในประเทศ และเปิดเส้นทางโลจิสติกส์การค้าต่างประเทศ “เส้นเลือดใหญ่” ทำให้ท่าเรือชายฝั่งทะเลของฝูเจี้ยนกลายเป็นทางออกสู่ทะเลที่สะดวกสำหรับมณฑลภายในประเทศ

การปฏิรูปโหมดการขนส่งแบบบูรณาการที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นรหัสลับของการปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ เมื่อเร็วๆ นี้ ขบวนรถไฟขนส่งทางทะเลและทางรถไฟแบบ “One Bill of Lading” สำหรับการส่งออกจากท่าเรือระหว่างประเทศกานโจวไปยังท่าเรือเซี่ยเหมินได้เริ่มดำเนินการ ขบวนรถไฟนี้บรรทุกสินค้าพื้นเมืองจากพื้นที่ภายใน เช่น เฟอร์นิเจอร์และผลิตภัณฑ์จากไม้ไผ่ ไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และไต้หวันของจีน โดยอาศัยโหมดใหม่ที่รวม “การมอบหมายครั้งเดียว ใบตราส่งเดียว การชำระเงินครั้งเดียว” สินค้าสามารถดำเนินการแบบ “ตู้เดียวตลอดเส้นทาง ควบคุมได้ทั้งหมด” ลดขั้นตอนการดำเนินการที่ซับซ้อน ลดความเสี่ยงของความเสียหายของสินค้า และทำให้การขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศจากพื้นที่ภายในมีประสิทธิภาพและเสถียรมากขึ้น เปลี่ยนแปลงข้อเสียของการขนส่งแบบแบ่งส่วนที่มีประสิทธิภาพต่ำและการเชื่อมต่อที่ไม่ดีในอดีต

การบุกเบิกกลไกการจัดการท่าเรือและสถานีขนส่งได้สร้างรากฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ ในเดือนกรกฎาคม 2025 ศูนย์จัดการร่วมแห่งแรกของท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเลและทางรถไฟของฝูเจี้ยนได้เริ่มดำเนินการที่เขตท่าเรือเจียงหยิน เมืองฝูโจว โดยการปรับโครงสร้างโหมดการดำเนินงานแบบดั้งเดิม ส่งเสริมกลไกการจัดการแบบบูรณาการที่รวมการทำงานของท่าเรือและรถไฟเข้าด้วยกัน ทำลายอุปสรรคของการดำเนินงานแบบแบ่งส่วน และทำให้การขนถ่ายสินค้าจากรถไฟไปยังเรือที่ท่าเรือเป็นไปอย่างราบรื่น ในช่วงหนึ่งปีของการดำเนินงาน ตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนถ่ายและขนส่งโดยตรงในเขตท่าเรือมีจำนวนถึง 20,933 TEU ประสิทธิภาพการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 50% ต้นทุนการขนส่งต่อตู้ลดลง 16.7% และช่วยประหยัดต้นทุนโลจิสติกส์ให้กับบริษัทประมาณ 600,000 หยวน

สำหรับปัญหาการเชื่อมต่อของการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟสำหรับรถยนต์สินค้า เขตท่าเรือเจียงหยินได้ริเริ่มโหมด “ถึงสถานีคือถึงท่าเรือ” ทำให้รถยนต์สินค้าที่มาถึงสถานีรถไฟสามารถเข้าสู่ลานหลังท่าเรือเพื่อรอการบรรทุกได้โดยตรง ลดระยะเวลาการดำเนินงาน และหลีกเลี่ยงความเสียหายของรถยนต์ที่เกิดจากการขนส่งหลายครั้ง จนถึงปัจจุบัน ช่องทางการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟสำหรับรถยนต์สินค้าได้ดำเนินการส่งออกรถยนต์แบบโรลออนโรลออฟจำนวน 3,120 คัน เสนอทางออกที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นสำหรับโลจิสติกส์การส่งออกรถยนต์ในห่วงโซ่อุตสาหกรรม

โดยอาศัยระบบการขนส่งแบบบูรณาการที่พัฒนาแล้ว พื้นที่ภายในของท่าเรือฝูเจี้ยนยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และเครือข่ายการขนส่งแบบบูรณาการก็หนาแน่นขึ้น ปัจจุบัน ขบวนรถไฟขนส่งทางทะเลและทางรถไฟที่กำหนดเวลาเดินทางจากป๋างปู้ อันชิ่ง และเหอเฟยตะวันออกไปยังเขตท่าเรือเจียงหยิน เมืองฝูโจว ได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง สร้างโครงข่ายการขนส่งแบบบูรณาการที่ครอบคลุม 12 เมืองในสามมณฑล ได้แก่ ฝูเจี้ยน เจียงซี และอานฮุย โดยสินค้าจากเหอเฟยสามารถเดินทางถึงท่าเรือฝูโจวได้ภายใน 24 ชั่วโมง ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในช่องทางนี้ถึง 4,166 TEU

“ท่าเรือ + รถไฟ” ที่ผสานรวมกันอย่างลึกซึ้งทำให้ความสามารถของเศรษฐกิจฝูเจี้ยนในการแผ่ขยายไปยังภาคกลางและตะวันตกเพิ่มขึ้น ช่องทางการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ “ซินอวี๋-เฉวียนโจว” ของเขตท่าเรือเซียวชั่ว เมืองเหมยโจวอ่าว มี “การเชื่อมโยงทางทะเลและทางรถไฟ ตู้เดียวตลอดเส้นทาง การเชื่อมต่อทั้งหมด ประสิทธิภาพสูงและสะดวก” เป็นแกนหลัก โดยการรวมทรัพยากรของรถไฟ ท่าเรือ และการขนส่งทางทะเลเข้าด้วยกัน ทำให้การเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือและพื้นที่ภายในเป็นไปอย่างราบรื่น โดยการปรับปรุงกระบวนการดำเนินงาน มาตรฐานการขนส่งที่เป็นเอกภาพ และการเสริมสร้างการเชื่อมโยงข้อมูล ลดต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวม และเสนอทางออกด้านโลจิสติกส์ที่มีเสถียรภาพ มีประสิทธิภาพ และประหยัดมากขึ้นสำหรับบริษัทปลายทาง

ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายการเชื่อมโยงท่าเรือภายในมณฑล เขตท่าเรือซิ่วอวี้ เมืองเหมยโจวอ่าว ได้อาศัยเส้นทางภายในที่มีอยู่ เช่น “ผู่เถียน-เซี่ยเหมิน” และ “ผู่เถียน-เจียงหยิน” เพื่อสร้างรูปแบบโลจิสติกส์การค้าต่างประเทศใหม่ ตั้งแต่เดือนเมษายน เขตปฏิบัติการผู่โถวได้ส่งเสริมโหมดการดำเนินงานของเรือประจำเส้นทาง “2+N” โดยมีเที่ยวบินหลักสองเที่ยวต่อสัปดาห์ และเพิ่มเที่ยวบินฉุกเฉินตามความต้องการ พร้อมทั้งจัดหาทรัพยากรตู้เปล่าคุณภาพสูงและบริการผ่านพิธีการศุลกากรที่มีประสิทธิภาพ แก้ไขปัญหาของบริษัทการค้าต่างประเทศเกี่ยวกับการยกตู้ที่ยาก กระบวนการที่ซับซ้อน และต้นทุนที่สูง เปิดเส้นทางออกสู่ทะเลที่สะดวกสำหรับสินค้าจากฝูเจี้ยน

มาตรการนวัตกรรมหลายประการที่นำมาใช้ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่น ส่งเสริมการพัฒนาแบบบูรณาการระหว่างทางบกและทางทะเล ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2025 ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งทางทะเลและทางรถไฟผ่านท่าเรือฝูเจี้ยนจากมณฑลอื่นถึง 188,000 TEU เพิ่มขึ้น 33.5% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ปริมาณการขนส่งถึง 122,000 TEU เพิ่มขึ้น 44.2% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

ภูเขาและทะเลโอบกอดกัน เชื่อมโยงไปไกล ขบวนรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปและขบวนรถไฟขนส่งทางทะเลและทางรถไฟที่วิ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ได้ทำลายข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ที่มณฑลภายในประเทศไม่มีทางออกสู่ทะเล ทำให้แร่ธาตุจากเจียงซี อุตสาหกรรมเบาจากเสฉวน และอุปกรณ์จากหูเป่ยสามารถออกสู่ทะเลจากท่าเรือฝูเจี้ยนได้ ฝูเจี้ยนใช้การขนส่งทางทะเลและทางรถไฟเป็นสะพานเชื่อมโยงพื้นที่ภายในประเทศกับตลาดนานาชาติ กระตุ้นพลังทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง

“ท่าเรือฝูเจี้ยนได้กลายเป็น ‘เสาหลัก’ ของการพัฒนาเศรษฐกิจ ไม่เพียงแต่รองรับภาระทางเศรษฐกิจ แต่ยังเป็นการสนับสนุนที่สำคัญในการเชื่อมโยงพื้นที่ภูเขาและทะเล และมุ่งสู่ตลาดโลก” เหลยเหวินจง สมาชิกคณะกรรมการพรรคและรองผู้อำนวยการกรมการขนส่งมณฑลฝูเจี้ยนกล่าว เพื่อยกระดับศักยภาพของศูนย์กลางท่าเรือและเสริมสร้างเศรษฐกิจทางทะเลของมณฑลฝูเจี้ยนให้ใหญ่และแข็งแกร่งขึ้น รัฐบาลมณฑลได้พิจารณาและเห็นชอบให้กรมการขนส่งมณฑลฝูเจี้ยนและอีกสองหน่วยงานร่วมกันออก “มาตรการเร่งสร้างท่าเรือระดับโลกและส่งเสริมการพัฒนาที่บูรณาการระหว่างท่าเรือ การเดินเรือ และการค้า” โดยมุ่งเน้นใน 5 ด้าน ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐาน การรวมทรัพยากร การขนส่งหลายรูปแบบ อุตสาหกรรมใกล้ท่าเรือ และสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ พร้อมทั้งกำหนด 17 ภารกิจใน 5 ด้าน เพื่อผลักดันให้ท่าเรือเปลี่ยนจาก “การทำงานแยกกัน” สู่ “การรวมพลัง” มุ่งเน้นการสร้างกลุ่มท่าเรือชายฝั่งทะเลตะวันออกเฉียงใต้ที่ทันสมัยซึ่งมีข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ เชื่อมโยงสองฝั่งช่องแคบไต้หวัน เชื่อมต่อสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีและเขตอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า และแผ่ขยายไปยังภาคกลางและตะวันตก

กระแสคลื่นขึ้นทางตะวันออกเฉียงใต้ มุ่งหน้าสู่ทะเลเพื่อความแข็งแกร่ง ในปีแรกของแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมฉบับที่ 15 ฝูเจี้ยนจะตั้งเป้าหมายการสร้างท่าเรือระดับโลก ผลักดันการพัฒนาที่บูรณาการระหว่างท่าเรือ การเดินเรือ และการค้าอย่างลึกซึ้ง เสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงบริการการเดินเรือ ขยายพื้นที่ภายในประเทศ และเสริมสร้างการบูรณาการระหว่างท่าเรือ อุตสาหกรรม และเมือง ในการให้บริการเพื่อสร้างรูปแบบการพัฒนาใหม่ ฝูเจี้ยนจะกล้าหาญเป็น “ผู้บุกเบิกทางทะเล” ในกระแสยุคของการเชื่อมโยงทางบกและทางทะเลและการรวมตัวของสองฝั่งช่องแคบไต้หวัน และเขียนบทใหม่ของการปฏิบัติแบบจีนสมัยใหม่ในฝูเจี้ยนด้วยสีฟ้า

□ ความคิดเห็น

ก้าวข้าม “แนวคิดปริมาณขนส่ง” การพัฒนาสู่ทะเลไม่หยุดอยู่แค่ท่าเรือ

การพัฒนาสู่ทะเลไม่ได้หยุดอยู่แค่ท่าเรือ การปฏิบัติที่มีชีวิตชีวาของฝูเจี้ยนในการบูรณาการระหว่างท่าเรือ อุตสาหกรรม และเมือง ได้ก้าวข้ามแนวคิดแบบดั้งเดิมที่มุ่งเน้นข้อมูลเพียงอย่างเดียว และนิยามใหม่ถึงตรรกะหลักของการพัฒนาท่าเรือในยุคใหม่ การรวมตัวของอุตสาหกรรม และการยกระดับเมือง ซึ่งเป็นต้นแบบใหม่สำหรับการพัฒนาคุณภาพสูงในพื้นที่ชายฝั่งทะเล

ศักยภาพการแข่งขันหลักของท่าเรือคือความสามารถในการเชื่อมโยงสองทาง ฝูเจี้ยนได้ละทิ้งการรับรู้แบบดั้งเดิมที่เน้น “การขนถ่ายหนัก แต่การเสริมพลังเบา” และไม่จำกัดท่าเรือให้เป็นเพียงจุดทางกายภาพสำหรับการขนส่งสินค้า แต่ได้สร้างให้เป็นศูนย์กลางยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงการหมุนเวียนภายในประเทศและระหว่างประเทศ โดยอาศัยแบรนด์ “เส้นทางสายไหมทางทะเล” ฝูเจี้ยนได้ริเริ่มเปิดเส้นทางด่วนอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน เส้นทางเฉพาะสำหรับสินค้าจำนวนมาก และส่งเสริมบริการที่แม่นยำ เช่น การขนส่งทางทะเลและทางรถไฟแบบ “One Bill of Lading” ซึ่งตรงจุดอ่อนของประสิทธิภาพในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ผลักดันให้ท่าเรือเปลี่ยนจากการรับสินค้าทางพาสซีฟไปสู่การบูรณาการทรัพยากรโลจิสติกส์ การค้า และอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกัน เครือข่ายการขนส่งทางบกและทางทะเลที่หนาแน่นขึ้นได้ทำลายข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ระหว่างภูเขาและทะเล ขยายพื้นที่ภายในของท่าเรือจากชายฝั่งทะเลไปยังเจียงซี อานฮุย และพื้นที่ภาคกลางและตะวันตก ทำให้ท่าเรือฝูเจี้ยนกลายเป็นประตูที่สะดวกสำหรับมณฑลภายในประเทศในการเปิดสู่ภายนอก สิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าคุณค่าของท่าเรือสมัยใหม่ไม่ได้อยู่ที่ปริมาณการขนส่งเพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับว่าท่าเรือสามารถฝังตัวในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ห่วงโซ่อุปทาน และห่วงโซ่คุณค่าของภูมิภาคได้ลึกเพียงใดด้วยต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพสูง และบริการที่ดี

ข้อได้เปรียบหลักของการรวมตัวของอุตสาหกรรมไม่เคยอยู่ที่การตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือ แต่เป็นศักยภาพการอยู่ร่วมกันที่ฝังตัวอย่างลึกซึ้ง การรวมตัวของท่าเรือและอุตสาหกรรมที่แท้จริงไม่ใช่เพียงการตั้งอยู่ใกล้กันของบริษัท แต่เป็นการรวมตัวกันอย่างลึกซึ้งที่ท่าเรือและอุตสาหกรรมพึ่งพาและเจริญรุ่งเรืองร่วมกัน กุญแจสำคัญของฝูเจี้ยนคือการปรับโครงสร้างพื้นที่ด้วย “ท่าเรือหน้าโรงงาน” ซึ่งทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมใกล้ท่าเรือก้าวไปอีกขั้น โดยเปลี่ยนอุตสาหกรรมจาก “อยู่ใกล้ท่าเรือ” เป็น “พึ่งพาท่าเรือและเสริมพลังให้ท่าเรือ” เขตท่าเรือสำคัญ เช่น ซานตูอ่าวในหนิงเต๋อ เจียงหยินในฝูโจว และเหมยโจวอ่าวในผู่เถียน ได้อาศัยข้อได้เปรียบของท่าเรือน้ำลึกและท่าเทียบเรือเฉพาะ สร้างห่วงโซ่ปิดที่วัตถุดิบส่งตรงถึงโรงงานและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเสร็จสามารถออกสู่ทะเลได้ทันที เปลี่ยนข้อได้เปรียบด้านโลจิสติกส์ของท่าเรือให้เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันของอุตสาหกรรม ท่าเรือไม่ใช่เพียงสิ่งอำนวยความสะดวกที่แยกออกมา แต่เป็นหน่วยขยายของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการสนับสนุนหลักของกลุ่มอุตสาหกรรม ทำลายข้อจำกัดของการพัฒนาที่แยกจากกันระหว่างท่าเรือและอุตสาหกรรม

เมืองเจริญเพราะท่าเรือ อุตสาหกรรมมีชีวิตชีวาเพราะท