唐山海事นำเสนอสามมาตรการปฏิรูปเพื่อกระตุ้นพลังงาน "กล่อง"

เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานการเดินเรือถังซานได้มุ่งเน้นไปที่การกำกับดูแลความปลอดภัยทางน้ำและการบริการท่าเรือ โดยเน้นการยกระดับประสิทธิภาพอย่างละเอียดถี่ถ้วน พร้อมทั้งเปิดตัวมาตรการปฏิรูปสามประการ ได้แก่ การจอดเรือแบบสองขั้นตอน การจอดเรือแบบซ้อนพร้อมเชื่อมต่อทันที และพื้นที่รอจอดเรือสำหรับเรือคอนเทนเนอร์โดยเฉพาะ เพื่อให้การเข้าออกของเรือคอนเทนเนอร์รวดเร็วขึ้นและลดต้นทุนลง ช่วยให้บริษัทประหยัดเงินและเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างแท้จริง

จากข้อมูลที่ทราบ ปัจจุบัน ระยะเวลารอจอดเรือและประสิทธิภาพการหมุนเวียนของท่าเรือได้กลายเป็นตัวชี้วัดสำคัญที่กำหนดต้นทุนโลจิสติกส์ของเรือคอนเทนเนอร์และวัดความสามารถในการแข่งขันหลักของท่าเรือ ภายใต้รูปแบบการเดินเรือและการดำเนินงานแบบดั้งเดิม อัตราการจอดเรือคอนเทนเนอร์ในเขตท่าเรือสูงถึง 74% โดยเฉลี่ยแล้วเรือแต่ละลำต้องรอจอดที่สมอเรือเป็นเวลา 18.3 ชั่วโมง และรูปแบบการดำเนินงานแบบ "จอดหนึ่งลำต่อหนึ่งท่า ออกจากก่อนแล้วจอดทีหลัง" ใช้เวลาเฉลี่ย 5.2 ชั่วโมงต่อการเปลี่ยนท่าเรือหนึ่งครั้ง ทำให้การใช้ประโยชน์จากท่าเรือต่ำและอัตราความตรงต่อเวลาของเรือประจำเส้นทางได้รับผลกระทบอย่างชัดเจน ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการการขนส่งในสถานการณ์ใหม่ได้

เพื่อแก้ไขปัญหาในอุตสาหกรรมอย่างตรงจุด สำนักงานการเดินเรือถังซานได้เป็นผู้นำในการจัดตั้งทีมเฉพาะกิจที่รวม "การเดินเรือ + การจัดการท่าเรือ + บริษัทท่าเรือ + บริษัทเดินเรือ + สถาบันวิจัย" และออกแนวทางการประกันความปลอดภัยในการเดินเรือที่ครอบคลุม 25 องค์ประกอบการควบคุม เช่น การรวมประเภทเรือ คุณสมบัติของกัปตัน สภาพอากาศและทะเล และประเภทสินค้าที่บรรทุก โดยดำเนินการทดลองใช้งานจริงในระยะต่างๆ ยึดหลักการ "หนึ่งเรือหนึ่งแผน" เลือกรูปแบบการดำเนินงาน "จอดเรือแบบสองขั้นตอน" หรือ "จอดเรือแบบซ้อนพร้อมเชื่อมต่อทันที" อย่างยืดหยุ่นให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริงในพื้นที่ จนถึงปัจจุบัน ได้ดำเนินการจอดเรือแบบสองขั้นตอน 3 ครั้ง และจอดเรือแบบซ้อนพร้อมเชื่อมต่อทันที 17 ครั้ง โดยกระบวนการทั้งหมดมีความเป็นระเบียบเรียบร้อย การควบคุมเรือราบรื่น และพื้นที่รอจอดเรือทำงานได้ดี ก่อให้เกิดรูปแบบการทำงานร่วมกันใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงนอกท่าเรือและการจอดเรือที่ยืดหยุ่นภายในท่าเรือ

จากการแนะนำ ผลการวิจัยที่เกี่ยวข้องได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมแล้ว และยืนยันว่าความลึกของน้ำในเขตท่าเรือ แนวชายฝั่ง อ่างท่าเรือ และการสนับสนุนเรือลากจูงสามารถรองรับการดำเนินงานตามรูปแบบใหม่ทั้งสามได้อย่างต่อเนื่อง สำนักงานการเดินเรือถังซานได้ใช้ประโยชน์จากหน้าที่ของตนในการลดขั้นตอนการตรวจสอบที่ซับซ้อน รวมทั้งนำรูปแบบทั้งสามเข้าสู่การจัดการประจำวันของท่าเรือ พร้อมทั้งปรับปรุงแผนฉุกเฉินเฉพาะทางให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพื่อเสริมสร้างแนวป้องกันการควบคุมความปลอดภัยให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

“ทุกครั้งที่ระยะเวลารอของเรือลดลงหนึ่งชั่วโมง ต้นทุนโลจิสติกส์ก็ลดลงอย่างมาก” ผู้รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องจากกลุ่มท่าเรือเหอเป่ยกล่าวว่า ด้วยมาตรการผสมผสานนี้ เรือไม่จำเป็นต้องรอที่สมอเรือโดยเปล่าประโยชน์ และท่าเรือก็ไม่ว่างเปล่าอีกต่อไป ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางทะเลของเรือคอนเทนเนอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในขั้นตอนต่อไป สำนักงานการเดินเรือถังซานจะผลักดันการเปลี่ยนแปลงผลการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ให้กลายเป็นประสิทธิภาพการผลิตของท่าเรืออย่างเต็มรูปแบบ โดยยึดหลักการพัฒนาร่วมกันของปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย และการวางผังท่าเรือแบบบูรณาการในเขตวงแหวนทะเลโป๋ไห่ พร้อมทั้งยกระดับความแม่นยำและความสะดวกของบริการการเดินเรือ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาศูนย์การขนส่งทางทะเลสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ในภูมิภาคให้มีคุณภาพสูง