1,350จัดส่ง! คอนเทนเนอร์ส่งคำสั่งซื้อไฟกระชากไปยังบันทึกใหม่สูง

　　คำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ทั่วโลกเพิ่มขึ้น "สวนกระแส" โดยทำสถิติสูงสุดใหม่ในประวัติศาสตร์ ผู้ต่อเรือชาวจีนเกือบจะผูกขาดคำสั่งซื้อในรอบนี้ โดยรับคำสั่งซื้อเรือใหม่เกือบ 90% ของปีนี้

　　นีลส์ ราสมุสเซน นักวิเคราะห์การขนส่งสินค้าหลักของสภาการเดินเรือบอลติกและนานาชาติ (BIMCO) กล่าวว่าถึงแม้จะมีความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นในนโยบายการค้าและอัตราค่าระวางที่ลดลง แต่คำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ยังคงเติบโต ปัจจุบันจำนวนคำสั่งซื้อรวมเกิน 1,350 ลำ โดยมีความจุรวม 11.8 ล้าน TEU

　　ในปี 2025 คาดว่าอัตราค่าระวางเฉลี่ยของเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะลดลงประมาณ 13% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ขณะที่สหรัฐฯ เพิ่มภาษีนำเข้า ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการปกป้องการค้าที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปีที่แล้ว ปริมาณการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ทั่วโลกยังคงเติบโต 4.7% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา โดยคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ทำสถิติสูงสุดที่ 4.8 ล้าน TEU

　　เข้าสู่ปี 2026 คลื่นคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ยังคงดำเนินต่อไปในสองเดือนแรก โดยมีคำสั่งซื้อใหม่ 102 ลำ รวมความจุ 665,000 TEU ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ คำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์รวมถึง 11.8 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 28% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

　　ราสมุสเซนกล่าวว่า ปัจจุบันเรือขนาดใหญ่มากเป็นตัวหลักในคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงแนวโน้มในอนาคตที่จะเปลี่ยนเรือขนาดกลางและเล็กด้วยเรือขนาดใหญ่ในเครือข่ายเส้นทางทั่วโลก ปัจจุบันคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ที่มีขนาด 12,000 TEU ขึ้นไปมีจำนวน 436 ลำ คิดเป็น 65% ของคำสั่งซื้อทั้งหมดในแง่ของ TEU

　　อย่างไรก็ตาม ในปีที่ผ่านมา คำสั่งซื้อที่เติบโตเร็วที่สุดคือเรือขนาดกลางและเล็ก คำสั่งซื้อเรือที่มีขนาดต่ำกว่า 3,000 TEU, 3,000–6,000 TEU และ 6,000–8,000 TEU เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ขณะที่คำสั่งซื้อเรือประเภทอื่นๆ เติบโตเพียงประมาณ 17%

　　BIMCO ชี้ให้เห็นว่าคำสั่งซื้อสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดกลางและเล็กทั้งสามประเภทนี้คิดเป็นเพียง 16% ของความจุของกองเรือที่มีอยู่ และ 29% ของความจุในสามกลุ่มนี้มาจากเรือเก่าที่มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นในปีต่อๆ ไป การรื้อถอนเรือเก่าอาจเท่ากับหรือแม้กระทั่งเกินกว่าการส่งมอบเรือใหม่

　　ในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นของคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มากยังเปลี่ยนโครงสร้างการเป็นเจ้าของกองเรือคอนเทนเนอร์อย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงต้นปี 2020 เจ้าของที่ไม่ได้ดำเนินการ (NOO) ควบคุมความจุของกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลก 43% แต่ปัจจุบันสัดส่วนนี้ลดลงเหลือ 36% เมื่อพิจารณาว่าเรือคอนเทนเนอร์ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยเจ้าของที่ไม่ได้ดำเนินการคิดเป็นเพียง 24% ของคำสั่งซื้อปัจจุบัน สัดส่วนความจุของกองเรือที่ควบคุมโดยเจ้าของที่ไม่ได้ดำเนินการจะลดลงอีกในอนาคต

　　เป็นที่เข้าใจกันว่าปัจจุบันคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่กำลังถูกสร้างโดยผู้ต่อเรือชาวจีน ตามรายงานที่เผยแพร่โดย Clarkson ณ เดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ในบรรดาอู่ต่อเรือ 10 อันดับแรกในคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลก 8 แห่งมาจากจีน โดย 7 อันดับแรกทั้งหมดเป็นของผู้ต่อเรือชาวจีน ได้แก่ New Times Shipbuilding (71 ลำ, 4 ล้าน CGT), Zhoushan Changhong International (70 ลำ, 3.7 ล้าน CGT), Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (97 ลำ, 3.6 ล้าน CGT), Hengli Heavy Industry (56 ลำ, 3.2 ล้าน CGT), Jiangnan Shipbuilding (41 ลำ, 2.7 ล้าน CGT), Huangpu Wenchong (108 ลำ, 2.5 ล้าน CGT) และ Waigaoqiao Shipbuilding (47 ลำ, 2.5 ล้าน CGT) ขณะที่ HD Hyundai Heavy Industries ของเกาหลีใต้ (38 ลำ, 2.3 ล้าน CGT) และ HD Hyundai Samho (42 ลำ, 2.2 ล้าน CGT) อยู่ในอันดับที่แปดและเก้าตามลำดับ ส่วน Yangzijiang Shipbuilding (28 ลำ, 2 ล้าน CGT) อยู่ในอันดับที่สิบ

　　ผู้ต่อเรือชาวจีนยังเกือบจะรับคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมดในปีนี้ สถิติของ Clarkson แสดงให้เห็นว่าจากคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ทั้งหมด 151 ลำ รวม 870,000 TEU ในปีนี้ ผู้ต่อเรือชาวจีนรับคำสั่งซื้อ 123 ลำ รวม 780,000 TEU โดยมีส่วนแบ่งตลาดเกือบ 90% คำสั่งซื้อเรือใหม่ที่เหลืออีก 28 ลำถูกเกาหลีใต้ (20 ลำ), อินเดีย (6 ลำ) และญี่ปุ่น (2 ลำ) รับไป และในบรรดาคำสั่งซื้อ 28 ลำนี้ มีเพียง 4 ลำที่เกาหลีใต้รับเป็นเรือขนาดใหญ่กว่า 10,000 TEU ส่วนที่เหลือเป็นเรือป้อนสินค้าขนาดต่ำกว่า 3,000 TEU

　　ปัจจุบันคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์คิดเป็นมากกว่า 35% ของกองเรือที่มีอยู่ ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2010 (36.16%) ปริมาณคำสั่งซื้อที่สูงอย่างต่อเนื่องนี้ได้สร้างความกังวลในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับความจุส่วนเกินในตลาดในอนาคต

　　BIMCO ระบุว่าคำสั่งซื้อปัจจุบันที่มีถึง 11.8 ล้าน TEU จะถูกส่งมอบและดำเนินการก่อนปี 2030 และถึงแม้ว่าเรือที่มีอายุ 22 ปีขึ้นไปทั้งหมดจะถูกรื้อถอนก่อนปี 2030 ขนาดกองเรือทั่วโลกยังคงเติบโตเฉลี่ยปีละประมาณ 6.1% ซึ่งอาจสร้างแรงกดดันต่อสมดุลอุปสงค์และอุปทานให้กับบริษัทเดินเรือ

　　ปีที่แล้ว ด้วยการส่งมอบเรือใหม่ที่สั่งซื้อในช่วงบูมคำสั่งซื้อปี 2021-2022 จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ในกองเรือเกิน 7,000 ลำเป็นครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน เพียง 37 เดือนหลังจากที่ถึงหลัก 6,000 ลำในเดือนกันยายน 2022 ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ มองไปข้างหน้า Clarkson คาดว่ากองเรือคอนเทนเนอร์จะเกินหลัก 8,000 ลำอย่างรวดเร็วในปีต่อๆ ไป