ข่าวปุ๋ยและการเกษตรระหว่างประเทศ - 1 กันยายน

September 2, 2026

FDD-global.com

9362

คู่มือ

จุดเด่นโดยสรุป

QatarEnergy ซึ่งเป็นบริษัทการตลาดที่รัฐเป็นเจ้าของ ได้ปรับลดราคากำมะถันของกาตาร์ (QSP) สำหรับเดือนกันยายนลงเหลือ $880 ต่อตัน FOB Ras Laffan/Mesaieed สะท้อนถึงสภาพการขนส่งในภูมิภาคที่อ่อนแอลง อัตราค่าขนส่งยังคงสูงเนื่องจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งส่งผลกระทบต่อการขนส่งกำมะถันจากตะวันออกกลางเมื่อเทียบกับแหล่งต้นทุนต่ำ เช่น แวนคูเวอร์และชายฝั่งอ่าวสหรัฐฯ ในอีกด้านหนึ่ง บราซิลซึ่งมีต้นทุนการผลิตไบโอดีเซลที่แข่งขันได้และวัตถุดิบที่เพียงพอ ตั้งเป้าที่จะก้าวขึ้นเป็นผู้นำระดับโลกในการจัดหาเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีคาร์บอนต่ำ ความก้าวหน้าด้านกฎระเบียบภายใน IMO และ EU รวมถึงกฎความยั่งยืน RED III อาจทำให้ไบโอดีเซลของบราซิลกลายเป็นองค์ประกอบหลักสำหรับการลดคาร์บอนทางทะเล ความพยายามด้านกฎระเบียบภายในประเทศยังสนับสนุนการทดลองใช้เชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูง เช่น HVO และเอทานอล กรอบการลดคาร์บอนที่กำลังพัฒนาจนถึงปี 2028 สัญญาว่าจะเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงอย่างลึกซึ้ง

QatarEnergy ลดราคากำมะถันเดือนกันยายนลง 10 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตัน

QatarEnergy Marketing ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจได้ลดราคากำมะถันเดือนกันยายนของกาตาร์ (QSP) ลงเหลือ 880 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตัน (FOB ท่าเรือ Ras Laffan / Mesaieed) จากเดิม 890 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตันในเดือนสิงหาคม ค่าขนส่งสำหรับสินค้าขนาด 30,000-35,000 ตันไปยังท่าเรือจีนถูกประเมินครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 27 สิงหาคมที่ 145-160 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตัน ซึ่งหมายถึงต้นทุนการส่งมอบที่ 1,025-1,040 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตัน ก่อนที่จะมีการเพิ่มขึ้นเพิ่มเติมจากเบี้ยประกันภัย

การจราจรทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงถูกจำกัด การโจมตีของสหรัฐฯ ต่ออิหร่านที่เกิดขึ้นใหม่ได้ป้องกันไม่ให้เรือเปล่าเข้าไปโหลดสินค้าและทำให้ความมั่นใจของเจ้าของเรือในการออกเดินทางอย่างปลอดภัยหลังการโหลดลดลง ต้นทุนที่สูงขึ้นได้ลดผลตอบแทนสุทธิสำหรับการขนส่งกำมะถันจากตะวันออกกลางเมื่อเทียบกับแหล่งที่มาของอุปทานอื่น ๆ เช่น แวนคูเวอร์และชายฝั่งอ่าวสหรัฐฯ ซึ่งค่าขนส่งต่ำกว่าและตารางการส่งมอบมีความคาดการณ์ได้มากกว่า กำมะถันจากแวนคูเวอร์ถูกประเมินครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 27 สิงหาคมที่ 1,050-1,200 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตัน โดยค่าขนส่งไปยังจีนอยู่ที่ 33-37 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตันสำหรับสินค้าขนาด 50,000-60,000 ตัน ค่าขนส่งไปยังอินโดนีเซียสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 40-45 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ตัน

ไบโอดีเซลอาจทำให้บราซิลเป็นผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเล

บราซิลมีตำแหน่งที่ดีในการเป็นผู้จัดหาไบโอดีเซลระดับโลกสำหรับภาคการเดินเรือ โดยได้รับการสนับสนุนจากต้นทุนที่แข่งขันได้ ความพร้อมของวัตถุดิบที่เพียงพอ และกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งาน ไบโอฟูเอลของบราซิลยังคงเผชิญกับอุปสรรคในการตอบสนองความต้องการระหว่างประเทศบางส่วนที่ขับเคลื่อนโดยกฎระเบียบของยุโรป แต่ความคืบหน้าในการอภิปรายขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เกี่ยวกับการลดคาร์บอนในการเดินเรืออาจขยายตลาดสำหรับไบโอดีเซลที่ผลิตจากน้ำมันถั่วเหลืองและวัตถุดิบอื่น ๆ ของบราซิล

ตามการประเมินของ Argus ไบโอดีเซลของบราซิลมีราคาเฉลี่ย 1,065 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ลูกบาศก์เมตรในตลาดสปอต และ 1,016 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ลูกบาศก์เมตรในสัญญาส่งมอบที่ท่าเรือ Paranagua ในรัฐปารานาในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา ในการเปรียบเทียบ ไบโอดีเซลของยุโรปที่ผลิตในเนเธอร์แลนด์มีราคาเฉลี่ย 1,146 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ลูกบาศก์เมตร กำลังการผลิตไบโอดีเซลปัจจุบันของบราซิลรวมทั้งหมด 15.8 ล้านลูกบาศก์เมตร/ปี เทียบเท่ากับ 272,700 บาร์เรล/วันหากดำเนินการอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ผลผลิตจริงอยู่ที่ประมาณ 10 ล้านลูกบาศก์เมตร/ปี ทำให้กำลังการผลิตประมาณ 37% ไม่ได้ใช้งาน ตามข้อมูลของหน่วยงานกำกับดูแลไฮโดรคาร์บอน ANP

Petrobras และ Raizen ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจทั้งสองแห่งได้รับการอนุมัติจาก ANP ให้ขายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำมาก (VLSFO) ที่ผสมไบโอดีเซลอย่างน้อย 24% ซึ่งเรียกว่า B24 ในปัจจุบัน มีเพียง Petrobras เท่านั้นที่ขาย B24 ที่ท่าเรือบราซิล

การที่ไบโอดีเซลของบราซิลจะสามารถสร้างตำแหน่งที่มั่นคงในตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างประเทศได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการ ซึ่งถูกจำกัดโดยปัจจัยด้านกฎระเบียบ กฎระเบียบของยุโรปเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกและจำกัดคุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้จากพืชอาหารหรือพืชอาหารสัตว์ EU Renewable Energy Directive III หรือ RED III กำหนดเป้าหมายการบริโภคพลังงานหมุนเวียนในภาคการขนส่งที่ 29% ของการบริโภคทั้งหมดภายในปี 2030 และจัดประเภทถั่วเหลืองเป็นวัตถุดิบที่มีความเสี่ยงสูงต่อการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินทางอ้อม การจัดประเภทนี้อิงตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สูงขึ้นภายใต้การประเมินวงจรชีวิตแบบ well-to-wheel ซึ่งคำนวณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดจากการผลิตจนถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิง

RED III จึงให้ความสำคัญกับไบโอดีเซลที่ผลิตจากวัตถุดิบเหลือใช้และเส้นทางขั้นสูง เช่น น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว เศษวัสดุทางการเกษตร และของเสียจากอุตสาหกรรม FuelEU Maritime ซึ่งเป็นกฎระเบียบของสหภาพยุโรปที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการเดินเรือ ใช้เกณฑ์ความยั่งยืนของ RED III และให้ความสำคัญกับน้ำมันเชื้อเพลิงและวัตถุดิบขั้นสูงที่มีผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศต่ำกว่า

ในเดือนธันวาคม IMO อาจอนุมัติชุดกฎระเบียบที่สนับสนุนการลดคาร์บอนในการเดินเรือระหว่างประเทศภายในปี 2050 กรอบงาน Net-Zero Framework ที่เสนออาจสร้างเส้นทางใหม่สำหรับไบโอดีเซลของบราซิลในการเข้าสู่ตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเล ข้อเสนอนี้จะกำหนดมาตรฐานความเข้มข้นของน้ำมันเชื้อเพลิงและกลไกทางเศรษฐกิจที่เชื่อมโยงกับการปล่อยก๊าซของเรือ พร้อมเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซที่ก้าวหน้าจนถึงปี 2050 ขึ้นอยู่กับมาตรฐานการประเมินวงจรชีวิตที่นำมาใช้ ข้อกำหนดด้านการตรวจสอบย้อนกลับ และการจัดการการปล่อยก๊าซทางอ้อม ไบโอดีเซลจากน้ำมันถั่วเหลืองอาจถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่มีคาร์บอนต่ำ สิ่งนี้อาจเสริมความสามารถในการแข่งขันของบราซิลในฐานะผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีการปล่อยก๊าซต่ำ และอาจปลดล็อกความต้องการไบโอดีเซลจากวัตถุดิบต่าง ๆ ตั้งแต่ปี 2028 เมื่อข้อกำหนดใหม่ของ IMO อาจมีผลบังคับใช้ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในภาคการเดินเรือ

ควบคู่ไปกับการพัฒนากฎระเบียบระหว่างประเทศ บราซิลกำลังพัฒนากฎระเบียบสำหรับการเติมน้ำมันชีวภาพในน่านน้ำภายในประเทศ ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม ANP ได้เปิดการปรึกษาสาธารณะเกี่ยวกับการแก้ไขข้อกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลเพื่อให้กฎระเบียบของบราซิลสอดคล้องกับเป้าหมายการลดคาร์บอนล่าสุดของ IMO ข้อเสนอนี้รับรองไบโอดีเซล น้ำมันพืชไฮโดรเจน (HVO) และน้ำมันเชื้อเพลิงสังเคราะห์เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือโครงสร้างพื้นฐานการเติมน้ำมัน ตั้งแต่ปี 2025 การทดลองใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงได้ดำเนินการภายใต้การอนุญาตพิเศษของ ANP Efen ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Prumo Logistica และ BP ได้ดำเนินการเติมน้ำมัน HVO ที่ท่าเรือ Acu ในรัฐริโอเดจาเนโร บริษัทพลังงานหมุนเวียนในท้องถิ่น Be8 ได้ทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิง BeVant ในพื้นที่นอกชายฝั่งของ Sao Francisco do Sul ใน Santa Catarina และใน Rio Grande do Sul บริษัทเดนมาร์ก Bunker One ยังได้ทำการทดลองเติมเอทานอลที่ท่าเรือ Santos ในรัฐเซาเปาโลในปีนี้

ข่าวฟอเร็กซ์ระหว่างประเทศ - 1 กันยายน

การทบทวนรายวันของยูเรียวันที่ 2 กันยายน: ตลาดยูเรียผันผวนสูงขึ้นเนื่องจากการสนับสนุนด้านต้นทุนและความคาดหวังการส่งออกที่เสริมกัน