9 ตุลาคม ข่าวสารระหว่างประเทศเกี่ยวกับปุ๋ยและการเกษตร

อิหร่านเร่งโจมตีเรือมากขึ้นเนื่องจากจำนวนเป้าหมายเพิ่มขึ้น

เมื่อเร็วๆ นี้ อิหร่านได้เพิ่มความถี่ในการโจมตีเรือในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งน่าจะมาจากจำนวนเป้าหมายที่สามารถโจมตีในพื้นที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าการโจมตีครั้งใหม่จะสามารถยับยั้งการเติบโตของการขนส่งน้ำมันผ่านช่องแคบนี้ได้หรือไม่ ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา อิหร่านได้เพิ่มความเร็วในการโจมตีขนส่งพาณิชย์ และจำนวนผู้เคราะห์ร้ายจากการโจมตีเหล่านี้ก็เพิ่มมากขึ้น มีการโจมตีสองครั้งเกิดขึ้นบริเวณช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันพุธ หนึ่งในนั้นเป็นครั้งแรกที่เกิดขึ้นในอ่าวในรอบเกือบหนึ่งเดือน และส่งผลให้มีผู้เคราะห์ร้ายหลายราย อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้เคราะห์ร้ายสำหรับเหตุการณ์นี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน

โจชัว ทัลลิส ผู้อำนวยการฝ่ายการวิจัยที่ศูนย์วิเคราะห์ทางเรือ บอกกับ Argus ว่า "ดูเหมือนว่าอิหร่านมีเป้าหมายที่เลือกได้มากขึ้นในขณะนี้ ซึ่งหมายความว่าแม้ความน่าจะเป็นที่การโจมตีจะโดนเป้าหมายจะคงเดิม แต่จำนวนการโจมตีที่ประสบความสำเร็จก็จะเพิ่มขึ้น" ทัลลิสระบุว่าสหรัฐอเมริกาอ้างว่าสามารถทำลายส่วนหนึ่งของเรดาร์ชายฝั่งของอิหร่านในระหว่างการโจมตีรอบหนึ่งในเดือนกรกฎาคม หากไม่มีความสามารถทางเรดาร์ชายฝั่งนี้ การตรวจสอบว่าอิหร่านปรับปรุงความสามารถในการโจมตีเรือหรือไม่ก็จะเป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลให้เชื่อว่าอิหร่านได้ทำการปรับเปลี่ยนยุทธวิธีของตน

แคลร์ จุงแมน หัวหน้าแผนกความเสี่ยงและข่าวกรองเกี่ยวกับการขนส่งของบริษัทติดตามเรือ Vortexa บอกกับ Argus ว่า "ปริมาณการจราจรที่สูงขึ้นหมายถึงการเผชิญความเสี่ยงมากขึ้น และรูปแบบการดำเนินงานแบบการถ่ายโอนนั้นหมายถึงเรือลำเดิมเดินทางผ่านน่านน้ำที่มีความเสี่ยงสูงเหล่านี้ซ้ำๆ" ณ วันที่ 24 กันยายน Vortexa นับเรือบรรทุกน้ำมัน 148 ลำที่มีส่วนร่วมในการดำเนินงานการถ่ายโอน โดยมี 85 ลำที่ดำเนินการในเดือนกันยายน เทียบกับเพียง 11 ลำในเดือนเมษายน จากจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่ดำเนินการ 85 ลำนี้ มี 42 ลำที่เดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซสี่ครั้งหรือมากกว่า "ข้อเท็จจริงที่ว่าเรือยังคงเดินทางข้ามไปมานั้นเป็นสิ่งสำคัญ: สำหรับกลุ่มเรือหลัก การเดินทางเพื่อถ่ายโอนกลายเป็นรูปแบบการดำเนินงานที่เป็นกิจวัตร" จุงแมนกล่าว

ยังไม่ชัดเจนว่าการเพิ่มการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันเมื่อเร็วๆ นี้จะขัดขวางการฟื้นตัวของการส่งออกน้ำมันดิบหรือไม่ การส่งออกน้ำมันดิบยังคงเดินออกจากช่องแคบฮอร์มุซ แม้จะมีต้นทุนการขนส่งที่สูงและประสิทธิภาพต่ำ ทอเมอร์ รานาน นักวิเคราะห์ข่าวกรองการจัดส่งระดับอาวุโสของ Lloyd's List Intelligence บอกกับ Argus ว่า "ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าการโจมตีล่าสุดเหล่านี้จะมีผลกระทบหรือไม่ แต่เมื่อมองย้อนกลับไป การโจมตีไม่ได้หยุดผู้เล่นหลักในธุรกิจขนส่งแบบถ่ายโอนจากการดำเนินการขนส่งต่อไป"

บริษัทรัฐวิสาหกิจน้ำมันปิโตรเลียมแห่งคูเวตลดราคากำมะถันตุลาคมลง 45 เหรียญสหรัฐต่อตัน

ผู้ผลิตกำมะถันของรัฐคูเวต Kuwait Petroleum Corporation (KPC) ได้กำหนดราคากำมะถันคูเวตประจำเดือนตุลาคม (KSP) ไว้ที่ 820 เหรียญสหรัฐต่อตัน FOB คูเวต ลดลงจากราคากำมะถัน FOB ในเดือนกันยายนที่ 865 เหรียญสหรัฐต่อตัน จำนวน 45 เหรียญสหรัฐ

การประเมินค่าขนส่งล่าสุดแสดงว่าค่าขนส่งสำหรับสินค้าขนาด 30,000-35,000 ตันจากท่าเรือในตะวันออกกลางภายในช่องแคบฮอร์มุซไปยังท่าเรือของจีนในวันที่ 1 ตุลาคมอยู่ที่ 150-160 เหรียญสหรัฐต่อตัน ค่าใช้จ่ายในการขนส่งยังคงสูงท่ามกลางสถานการณ์ความมั่นคงที่ไม่แน่นอน บนพื้นฐานนั้น ต้นทุนการส่งมอบ China CFR (ต้นทุนและค่าขนส่ง) ถูกประเมินไว้ที่ 970-980 เหรียญสหรัฐต่อตัน กลางราคาของการประเมิน China CFR สำหรับกำมะถันแกรนูลาร์ลดลงจาก 1,050 เหรียญสหรัฐต่อตันเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม เป็น 965 เหรียญสหรัฐต่อตันในวันที่ 1 ตุลาคม ซึ่งลดลง 8% สิ่งนี้สะท้อนถึงการลดลงของความต้องการในระดับโลก เนื่องจากผู้ผลิตปุ๋ยและผู้ซื้อกำมะถันในอุตสาหกรรมเคมีไม่สามารถรองรับราคาวัตถุดิบที่สูงจนเกินไป ตลาดคาดว่าหลังจากที่ผู้ใช้กำมะถันต้นน้ำกลับมามีกำไรแล้ว การเสนอราคาจากซัพพลายเออร์ที่ต่ำลงจะช่วยผลักดันการฟื้นตัวในความต้องการแบบจุดบางส่วน