โครงการทางน้ำคลองเรือสองสายสะพานชนิดสายเคเบิลที่เมืองเซียนหลงเมืองเชียนเจียง ได้ก่อสร้างถึงยอดหอหลักแล้ว

เมื่อวันที่ 30 กันยายน หอหลักของสะพานขึงในโครงการประตูเรือชั้นสองที่ศูนย์กลางเซิงหลงเมืองเฉียนเจียง ซึ่งได้รับการลงทุนจากกลุ่มท่าเรือหูเป่ยและดำเนินการก่อสร้างโดยสำนักโครงการทางที่สองของบริษัทก่อสร้างสาธารณะ ได้เสร็จสิ้นการก่อสร้างยอดหอเรียบร้อยแล้ว ถือเป็นการเข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างโครงสร้างส่วนบนของสะพานขึงที่สำคัญ อีกทั้งเป็นการสร้างฐานรากที่มั่นคงเพื่อให้โครงการดำเนินงานเสร็จและเปิดให้เดินเรือได้ตามกำหนดเวลา

โครงการประตูเรือชั้นสองที่ศูนย์กลางเซิงหลงเมืองเฉียนเจียง ถือเป็นจุดสำคัญของทางเดินเรือระดับสูงในชั้น “หรรเซียงกุ้ย” ของการขนส่งทางน้ำรวมถึงจุดทางเดินเรือสำคัญในแม่น้ำฮั่น อีกทั้งยังเป็นประตูเรือชั้นสองแห่งแรกในลุ่มแม่น้ำฮั่นที่เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ โปรเจ็คนี้ประกอบด้วยงานก่อสร้างที่สำคัญอย่างประตูเรือ ทางเดินเรือ และสะพานขึงที่ยาว 1,262 เมตร มือหลักของสะพานมีระยะยาว 120 เมตร x 2 ความสูงของหอเสาคือ 85 เมตร โดยใช้รูปทรงเพชร ประกอบด้วยส่วนบนของหอ ส่วนเสาบน และส่วนฐานของเสาด้านล่าง สะพานขึงนี้คร่อมประคูเรือใหม่และถือเป็นช่องทางสำคัญที่เชื่อมต่อการเดินทางของทั้งสองฟากฝั่งระหว่างเมืองเทียนเหมินกับเฉียนเจียงในหูเป่ย

หอสะพานหลักนี้มาจากรูปแบบสะพานขึงหอเตี้ย โครงสร้างบาง ทำให้มีมาตรฐานการควบคุมการก่อสร้างสูง รวมถึงการควบคุมเส้นสายและคุณภาพของงานที่มีความยาก ทีมก่อสร้างโครงการได้ปรับแต่งแผนงานก่อสร้างที่ได้รับการออกแบบพิเศษ ออกแบบระบบดูแลและควบคุมอุณหภูมิคอนกรีตอย่างละเอียดเพื่อลดความเสี่ยงความร้อนจากปฏิกิริยาน้ำ สำหรับการทำงานของโครงสร้างบางเพื่อป้องกันการแตกร้าวและการเปลี่ยนรูปในโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งนี้ได้ควบคุมเน้นความแม่นยำในเรื่องเส้นสายของสะพาน และระดับความเครียดในโครงสร้างโดยรวมของสะพาน ทีมงานยังนำรูปแบบเพชรของเสาหอมาใช้งาน โดยติดตั้งระบบไต่หอที่ปรับได้ตามเส้นเอียงของเพชร พร้อมตรวจสอบอย่างละเอียดในกระบวนการยกทดสอบ นอกจากนี้ยังมีการแก้ไขปัญหาเรื่องพื้นที่ในส่วนบังคับที่มีความจำกัด โดยพัฒนาการออกแบบแม่แบบอย่างต่อเนื่อง แบ่งแม่แบบให้อยู่ในรูปแบบโมดูลขนาดเล็ก พร้อมทั้งพัฒนาอุปกรณ์ก่อสร้างเฉพาะขนาดเล็กเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานในพื้นที่จำกัด

ทีมงานได้นำแนวคิดการก่อสร้างแบบ “สะพานและประตูเรือสร้างร่วมกัน” เข้ามาใช้ โดยวางแผนงานในแนวการบูรณาการระหว่างงานสะพานและงานประตูเรือ รวมถึงบริหารการดำเนินงานอย่างพร้อมเพรียง ส่งผลให้เกิดความร่วมมือในทุกขั้นตอนตั้งแต่การวางแผน ออกแบบ ไปจนถึงการก่อสร้าง และยังใช้ประโยชน์ทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด พร้อมทั้งเพิ่มระดับประสิทธิภาพโดยรวมในการก่อสร้างโครงการอย่างโดดเด่น

หลังจากที่ยอดหอหลักของสะพานเสร็จสิ้นแล้ว โครงการจะเข้าสู่ขั้นตอนการติดตั้งคานหลักและสายรั้ง รวมถึงการก่อสร้างของระบบสะพานและโครงสร้างเพิ่มเติมต่าง ๆ ในขณะเดียวกันการก่อสร้างประตูเรือยังคงเดินหน้าต่อ โดยทีมงานได้นำเทคโนโลยีแนวร่องฐานลึกและการป้องกันการซึมสำหรับการปรับเปลี่ยนกระบวนการอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมุ่งเน้นควบคุมทุกด้านตั้งแต่การวางฐาน การป้องกันการยุบลง การป้องกันน้ำซึม จนถึงการคงสภาพดิน นอกจากนี้ยังมีการนำเทคโนโลยีการควบคุมอุณหภูมิแบบครบวงจรมาใช้เพื่อป้องกันการแตกร้าวในคอนกรีตขนาดใหญ่กว่า 42.2 ล้านลูกบาศก์เมตร พร้อมติดตั้งระบบตรวจสอบอัจฉริยะในสถานที่ก่อสร้างเพื่อการตรวจสอบคุณภาพที่ครอบคลุมและสามารถติดตามผลได้อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันงานเทฐานประตูเรือทั้งหมดได้ถูกดำเนินงานเสร็จสิ้นประมาณการว่าก่อนสิ้นปีงานของเรียงตัวประตูด้านบนจะเสร็จสมบูรณ์

เมื่อโครงการสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว จะเป็นการแก้ปัญหาแบบบูรณาการของคอขวดการเดินทางในแม่น้ำฮั่น รวมถึงรองรับการพัฒนาแนวทางการขนส่งทางน้ำในรูปแบบใหม่ที่เน้นประสิทธิภาพระดับใหญ่ เชื่อมสายการเดินเรือ 3,200 กิโลเมตรในชั้นฮั่นเซียงกุ้ย สนับสนุนการสร้าง “หูเป่ยที่เป็นที่สุดในด้านการขนส่งทางน้ำ” และเพิ่มเติมศักยภาพการเปิดให้บริการในระดับสูงของหูเป่ย ซึ่งจะสร้างประโยชน์อย่างมากสำหรับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ในอีกด้านหนึ่ง